Códigos de fallo comunes 6T40 y 6T45 y medidas de reparación

Ten en cuenta que esta guía se proporciona únicamente como referencia general y de ninguna manera constituye una recomendación oficial. Actualizamos constantemente esta lista para cubrir más códigos de error de Opel, Buick, Chevrolet y GM (GMC).

Código de Error	Descripción	Medida Correctiva
P0658	Circuito de control alto del actuador 1 – Baja tensión	Reemplazar TCM
P0659	Circuito de control alto del actuador 1 – Alta tensión	Reemplazar TCM
P0668	Circuito del sensor de temperatura del módulo de control – Baja tensión	Reemplazar TCM
P0669	Circuito del sensor de temperatura del módulo de control – Alta tensión	Reemplazar TCM
P0667	Sensor de temperatura del módulo de control – Rendimiento	Reemplazar TCM
P06AC	Sensor de temperatura al encender – Rendimiento	Reemplazar TCM
P06AD	Sensor de temperatura al encender – Baja tensión	Reemplazar TCM
P06AE	Sensor de temperatura al encender – Alta tensión	Reemplazar TCM
P0711	Sensor de temperatura del fluido de transmisión – Rendimiento	Reemplazar TCM
P0712	Circuito del sensor de temperatura – Baja tensión	Reemplazar TCM
P0713	Circuito del sensor de temperatura – Alta tensión	Reemplazar TCM
P0716	Sensor de velocidad de entrada – Rendimiento	Comprobar/Reemplazar sensor de entrada, arnés y rueda de señal
P0717	Sensor de velocidad de entrada – Sin señal	Comprobar/Reemplazar sensor de entrada, arnés y rueda de señal
P071D	Señal B del interruptor de modo trans	Comprobar/Reemplazar interruptor de neutro y arnés
P0722	Sensor de velocidad de salida – Sin señal	Comprobar/Reemplazar sensor de salida y arnés
P0723	Sensor de velocidad de salida – Intermitente	Comprobar/Reemplazar sensor de salida y arnés
P0741	Embrague de convertidor de par (TCC) atascado – Off	Comprobar/Reemplazar cuerpo de válvulas y solenoides; Comprobar/Reemplazar bomba de aceite y convertidor de par
P0742	Embrague de convertidor de par (TCC) atascado – On	Comprobar/Reemplazar cuerpo de válvulas y solenoides; Comprobar/Reemplazar bomba de aceite y convertidor de par; Comprobar nivel de aceite
P0751	Válvula solenoide de cambio 1 – Atascada Off	Reemplazar TCM
P0752	Válvula solenoide de cambio 1 – Atascada On	Comprobar/Reemplazar TCM; Comprobar bloqueo en cuerpo de válvulas
P0756	Válvula solenoide de cambio 2 – Atascada Off	Comprobar/Reemplazar TCM; Comprobar bloqueo en cuerpo de válvulas
P0776	Válvula solenoide de control de presión 2 – Atascada Off	Comprobar estado/ nivel de aceite, Comprobar/Reemplazar TCM; Comprobar bloqueo en cuerpo de válvulas; Comprobar tambor de embrague 3‑5‑R
P0777	Válvula solenoide de control de presión 2 – Atascada On	Comprobar estado/ nivel de aceite, Comprobar/Reemplazar TCM; Comprobar bloqueo en cuerpo de válvulas; Comprobar tambor de embrague 3‑5‑R
P0796	Válvula solenoide de control de presión 3 – Atascada Off	Comprobar estado/ nivel de aceite, Comprobar/Reemplazar TCM; Comprobar bloqueo en cuerpo de válvulas; Comprobar tambor de embrague 4‑5‑6/ Low Reverse
P0797	Válvula solenoide de control de presión 3 – Atascada On	Comprobar estado/ nivel de aceite, Comprobar/Reemplazar TCM; Comprobar bloqueo en cuerpo de válvulas; Comprobar tambor de embrague 4‑5‑6/ Low Reverse
P0842, P0843, P0872, P0873, P0877, P0878, P0989, P0990	Circuito de voltaje fuera de rango	Comprobar/Reemplazar TCM
P0961	Válvula solenoide de control de presión – Rendimiento	Comprobar/Reemplazar TCM; Comprobar bloqueo en cuerpo de válvulas
P0962, P0963	Válvula solenoide de control de presión – Baja/Alta tensión	Comprobar/Reemplazar TCM; Comprobar bloqueo en cuerpo de válvulas
P0965	Válvula solenoide de control de presión 2 – Rendimiento	Comprobar/Reemplazar TCM; Comprobar bloqueo en cuerpo de válvulas
P0966, P0967, P0969, P0970, P0971	Válvula solenoide de control de presión 3 – Control fuera de rango	Comprobar/Reemplazar TCM; Comprobar bloqueo en cuerpo de válvulas
P0973, P0974	Válvula solenoide de cambio 1 – Control fuera de rango	Comprobar/Reemplazar TCM; Comprobar bloqueo en cuerpo de válvulas
P150C	Circuito RPM motor en TCM	Comprobar/Reemplazar TCM
P1751	Válvula de cambio 1 – Rendimiento	Comprobar estado/ nivel de aceite, Comprobar/Reemplazar TCM; Comprobar bloqueo en cuerpo de válvulas
P2714, P2715	Válvula solenoide de control de presión 4 – Atascada On/Off	Comprobar estado/ nivel de aceite, Comprobar/Reemplazar TCM; Comprobar bloqueo en cuerpo de válvulas; Comprobar tambor de embrague 2‑6

Códigos de fallo comunes de transmisión 0CJ 0CK 0CL 0HL DL382 y medidas de reparación

Ten en cuenta que esta guía se proporciona únicamente como referencia general y no constituye una recomendación oficial. Actualizamos continuamente esta lista para cubrir más códigos de error Audi.

Nombres de código DL382:

0CK*, 0DN: Tracción delantera (también emparejado con Quattro en A6 / A7)
0DP, 0CJ, 0HL (alta capacidad): Tracción total
DL382: Transmisión de doble embrague de 7 velocidades (variantes 7F, 7Q, 7A)

Guía especial sobre ruido en volante bimasa

Código de Error	Descripción / Síntoma	Corrección
P0718 (P071800)	Sensor de velocidad de entrada/turbina “A” – Intermitente	Reemplazar actuador de engranajes y TCU
P0811 (P081100)	Deslizamiento fuerte del embrague	Reemplazar actuador de engranajes y TCU
N/A	“P” no confiable / Selección muestra “N”	Realizar calibración de G676
P179F	Falla mecánica del bloqueo de estacionamiento	Revisar filtro de presión 2 del cuerpo de válvulas, asegurar pernos apretados; si están rotos, reemplazar módulo de bloqueo N486 y tubería de presión
P17F9	Falla mecánica de bloqueo de estacionamiento	Prueba hidráulica del acumulador; si falla, reemplazar acumulador
P0607	Rendimiento del módulo de control	Inspeccionar arnés de cableado de transmisión (masa incorrecta)
N/A	Vibración entre 1700‑2200 RPM en marchas 4‑7	Inspeccionar y reemplazar volante bimasa si es necesario
P17F9*	Ver más arriba	Comprobar niveles hidráulicos y condiciones de óleo

Guía general sobre diagnóstico de transmisiones

Diagnosticar problemas de transmisión puede ser una tarea desafiante para muchos talleres nuevos en reparación de cajas de cambios. Sin embargo, con algunos conocimientos básicos del sistema de transmisión y las herramientas adecuadas, es posible identificar la causa del problema de forma intuitiva.

En esta guía se explica cómo diagnosticar basándose en la condición del fluido de transmisión y los códigos de error.

En primer lugar, hablemos del aceite de la transmisión. El color y el olor del aceite de la transmisión pueden darte una buena indicación del estado de la caja de cambios. Si el aceite está oscuro y huele a quemado, indica que la transmisión se ha sobrecalentado, por lo que los discos de fricción (embragues) pueden necesitar inspección. Si encuentras residuos metálicos en el fondo del cárter, significa que ha habido un desgaste excesivo dentro de la caja de cambios; aunque es normal encontrar cierta acumulación de partículas metálicas en la mayoría de las transmisiones, una cantidad excesiva puede indicar que alguna pieza metálica se ha dañado o deformado. Siempre revisa y limpia primero los componentes mecánicos (y no olvides el cuerpo de válvulas y sus solenoides). Por el contrario, un color lechoso indica contaminación por agua u otro fluido externo, lo que podría deberse a un enfriador de transmisión dañado o a una tubería rota. Ten en cuenta que el fluido contaminado casi siempre tiene un impacto grave en los embragues.

A continuación, pasemos al fluido de la transmisión en general. El nivel y el estado del fluido también son críticos. Un nivel bajo de fluido puede provocar sobrecalentamiento de la transmisión y daños en los componentes internos. Dependiendo del tipo de transmisión, si el fluido también se utiliza para generar presión hidráulica, un nivel bajo afectará igualmente al rendimiento hidráulico.

Por último, hablemos de los códigos de error. Cuando se enciende la luz de “check engine” del vehículo, se genera un código de error que puede leerse con un escáner OBD. Estos códigos pueden darte una buena indicación del problema en la transmisión. Por ejemplo, si el código de error indica un problema con un solenoide de la transmisión, es probable que dicho solenoide deba ser reemplazado. Ten en cuenta que muchas fallas diferentes pueden provocar el mismo síntoma. Por ejemplo, cambios incómodos pueden deberse a un problema en los embragues, a un bloqueo en el cuerpo de válvulas, a los solenoides o incluso a un retraso de la horquilla de cambio (en transmisiones de doble embrague). Por ello, es necesario comprender el flujo de potencia y el funcionamiento general de una transmisión, ya que esto nos ayudará a aislar mejor la causa posible.

Tomemos un ejemplo: si un código de error indica que el valor de un sensor de velocidad es implausible, ¿qué se debe considerar? El propio sensor es, sin duda, un elemento a tener en cuenta; pero también debemos recordar que los sensores de transmisión suelen ser sensores de efecto Hall, que dependen de una rueda dentada o magnética para determinar las RPM, por lo que es necesario comprobar si dicha rueda está en buen estado. Además, algunas señales de RPM se comparan con otras entradas o cálculos, por ejemplo, la señal de RPM de salida de la transmisión puede compararse con la señal de RPM de las ruedas del sistema ABS.

En conclusión, diagnosticar problemas de transmisión puede ser complicado, pero no es imposible. Prestando atención al estado del aceite de la transmisión, a los embragues y a los códigos de error, es posible identificar la causa del problema y tomar las medidas necesarias para solucionarlo.

Ruido anormal de la transmisión DL382 0CK 0CJ 0CL 0HL al ir marcha atrás

Queja inicial:
Al dar marcha atrás en una superficie plana, se escucha un sonido tipo “Ka Ka” proveniente de la parte inferior del compartimiento del motor.

Causa:
El ruido puede provenir del extremo de la transmisión o del volante bimasa.

Solución:
El reajuste del volante bimasa puede solucionar este problema.

Para confirmar el síntoma:

Cierra todas las ventanas, da marcha atrás en una superficie plana y verifica que el ruido provenga de la transmisión (la evaluación del ruido debe realizarse dentro del vehículo con todas las ventanas cerradas).
Eleva el vehículo y graba en vídeo el movimiento del volante cuando la palanca esté en P y en R, como puntos de referencia para los pasos posteriores.
Ten en cuenta que puede ser necesario utilizar las herramientas VW T40169 / T40170.

Paso 1:

Retira los 3 tornillos y mantén cada tornillo en su posición original (separa ligeramente el volante del motor para asegurar que no estén en contacto).
Aprieta previamente los 3 tornillos a 2 Nm.
Aprieta definitivamente los 3 tornillos a 60 Nm.

Prueba el vehículo. Si el ruido persiste, continúa con el Paso 2.

Paso 2:

Retira nuevamente los 3 tornillos y gíralos 60 grados.
Aprieta previamente los 3 tornillos a 2 Nm.
Aprieta definitivamente los 3 tornillos a 60 Nm.

Prueba el vehículo. Si el ruido persiste, repite el Paso 2, continuando con la rotación de los tornillos hasta completar 240 grados.

Si el problema continúa y se confirma que el sonido proviene del volante bimasa, considera reemplazar el volante.

Mapeo de versiones de software DQ200 0AM / 0CW

Esta tabla ayuda a comprender las diferencias entre cada iteración del archivo de programación (versiones). Si presentas un síntoma específico y estás utilizando una versión antigua, prueba con una versión de software más reciente, como se muestra a continuación.

Números de pieza más comunes del TCU DQ200 (hardware):

0AM927769D · 0AM927769E · 0AM927769G · 0AM927769K · 0AM927769F · 0AM927769H · 0AM927769N

Tabla de versiones de software

Mecatrónica	1.ª Generación	1.ª Generación	1.ª Generación	2.ª Generación	2.ª Generación
Plataforma	PQ	PQ	MQB	PQ	MQB
Start / Stop	N/A	Sí	Sí	Sí	Sí
Software de Producción	C18 / C21 / C23	C27 / C30 / C34 / C36 / C43 / C45 / C52 / C62 / C65	C45 / C52	P22 / P25	U03 / U06 / U09
Software de Servicio	C90	C65	C52	P25	U09
Bloqueo del cuerpo de válvulas (Versión de mejora 1)		C34
Vibración en 2.ª marcha		C45	C45
Ruido en carretera irregular (Versión de mejora 1)		C45	C45
Sin movimiento de 2.ª a 1.ª marcha		C52	C52
Vibración en marcha atrás (Versión de mejora 1)		C52	C52
Vibración en marcha atrás (Versión de mejora 2)		C62
Incomodidad de cambio de 3.ª a 2.ª marcha		C62
Incomodidad de cambio de 1.ª a 2.ª marcha		C62 (Revisado)
Ruido en carretera irregular (Versión de mejora 2)		C65		P22	U06
Bloqueo del cuerpo de válvulas (Versión de mejora 2)		C65	C52 (Revisado)	P25	U09
Marcha no disponible		C65 (Revisado)	C52 (Revisado)	P25	U09

Códigos de error comunes de Mercedes 722.9 y medidas de reparación

Ten en cuenta que esta guía se proporciona únicamente como referencia general y no constituye una recomendación oficial. Actualizamos constantemente esta lista para cubrir más códigos de error de la transmisión Mercedes-Benz 722.9.

Algunos códigos de error pueden aparecer más de una vez en esta tabla.

Tabla de códigos de error y reparaciones

Código de error	Descripción del fallo	Medida de reparación	Nota
P0741	No es posible accionar el embrague de bloqueo del convertidor de par	Inspeccionar y limpiar residuos metálicos en el cárter; lavar el circuito de aceite de la transmisión. Reemplazar convertidor de par, embragues (reemplazar con pistones), cuerpo de válvulas o engranajes si es necesario	Fallo mecánico del embrague de bloqueo del convertidor y/o engranaje satélite trasero y/o pistones
P2783	La fuerza de fricción del embrague de bloqueo del convertidor de par es demasiado alta	Inspeccionar y limpiar residuos metálicos en el cárter; lavar el circuito de aceite. Reemplazar convertidor, embragues (con pistones), cuerpo de válvulas o engranajes si es necesario	Fallo mecánico del embrague de bloqueo del convertidor y/o engranaje satélite trasero y/o pistones
P2511	La fuerza de fricción del embrague de bloqueo del convertidor de par es demasiado alta	Inspeccionar y limpiar residuos metálicos en el cárter; lavar el circuito de aceite. Reemplazar convertidor, embragues (con pistones), cuerpo de válvulas o engranajes si es necesario	Fallo mecánico del embrague de bloqueo del convertidor y/o engranaje satélite trasero y/o pistones
P2711	Fallo hidráulico en la transmisión (el elemento de cambio no engrana)	Inspeccionar y limpiar residuos metálicos en el cárter; lavar el circuito de aceite. Reemplazar convertidor, embragues (con pistones), cuerpo de válvulas o engranajes si es necesario	Fallo mecánico del embrague de bloqueo del convertidor y/o engranaje satélite trasero y/o pistones
P2502	La marcha es implausible o la transmisión patina	Inspeccionar y limpiar residuos metálicos en el cárter; lavar el circuito de aceite. Reemplazar convertidor, embragues (con pistones), cuerpo de válvulas o engranajes si es necesario	Fallo mecánico del embrague de bloqueo del convertidor y/o engranaje satélite trasero y/o pistones
P2504	Fallo hidráulico en la transmisión (el elemento de cambio no se desacopla)	Inspeccionar y limpiar residuos metálicos en el cárter; lavar el circuito de aceite. Reemplazar convertidor, embragues (con pistones), cuerpo de válvulas o engranajes si es necesario	Fallo mecánico del embrague de bloqueo del convertidor y/o engranaje satélite trasero y/o pistones
P2505	La marcha no engrana o la transmisión patina	Inspeccionar y limpiar residuos metálicos en el cárter; lavar el circuito de aceite. Reemplazar convertidor, embragues (con pistones), cuerpo de válvulas o engranajes si es necesario	Fallo mecánico del embrague de bloqueo del convertidor y/o engranaje satélite trasero y/o pistones
P0778	Fallo en la comprobación eléctrica interna del componente Y3/8y5 (válvula solenoide de control del freno B1 – VGS)	Reemplazar el cuerpo de válvulas de la transmisión
P2734	Fallo en la comprobación eléctrica interna del componente Y3/8y3 (válvula solenoide de control del embrague K2 – VGS)	Reemplazar el cuerpo de válvulas de la transmisión
P2810	Fallo en la comprobación eléctrica interna del componente Y3/8y1 (válvula solenoide de control de presión de trabajo – VGS)	Reemplazar el cuerpo de válvulas y la TCU
P2716	Fallo en la comprobación eléctrica interna del componente Y3/8y4 (válvula solenoide de control del embrague K3 – VGS)	Reemplazar el cuerpo de válvulas de la transmisión
P0894	La marcha es implausible o la transmisión patina	Comprobar el circuito de aceite y los filtros por posibles obstrucciones. Reemplazar filtro, solenoides/cuerpo de válvulas, embragues (con pistones) si es necesario
P0733	La marcha es implausible o la transmisión patina	Comprobar el circuito de aceite y los filtros por posibles obstrucciones. Reemplazar filtro y solenoides/cuerpo de válvulas si es necesario
P2110–P2117, P0748, P0798, P2725, P2759	Fallos relacionados con solenoides / control hidráulico	Inspeccionar el cuerpo de válvulas y los solenoides por obstrucciones o solenoides en cortocircuito/ circuito abierto. Reemplazar el cuerpo de válvulas si es necesario
P0705	El componente Y3/8s1 (sensor de rango de selección) está defectuoso	Reemplazar la TCU o el sensor Y3/8s1
P0717	La señal del componente (sensor) Y3/8n1 no está disponible	Reemplazar la TCU o el sensor Y3/8n1
P0718	El componente (sensor) Y3/8n1 está defectuoso	Reemplazar la TCU o el sensor Y3/8n1
P0720	Fallo en el circuito del sensor de velocidad de salida	Reemplazar la TCU
P0721	La señal de velocidad de salida de la transmisión es implausible comparada con la señal de RPM de las ruedas	Reemplazar la TCU	Inspeccionar también el clip del eje intermedio. Si está suelto, reemplazar el rodamiento, el clip y el cárter
P0722	Sin señal del sensor de velocidad de salida	Reemplazar la TCU	Inspeccionar también el clip del eje intermedio. Si está suelto, reemplazar el rodamiento, el clip y el cárter
P0723	El sensor de velocidad de salida está defectuoso	Reemplazar la TCU
P2200	La señal del componente (sensor) Y3/8n2 no está disponible	Reemplazar la TCU o el sensor Y3/8n2
P2201	El componente (sensor) Y3/8n2 está defectuoso	Reemplazar la TCU o el sensor Y3/8n2
P2204	La señal del componente (sensor) Y3/8n1 no está disponible	Reemplazar la TCU o el sensor Y3/8n2
P2205	El componente (sensor) Y3/8n1 está defectuoso	Reemplazar la TCU o el sensor Y3/8n2
P2206	La señal del componente (sensor) Y3/8n3 no está disponible	Reemplazar la TCU o el sensor Y3/8n3
P2207	El valor del componente Y3/8n3 es implausible	Reemplazar la TCU o el sensor Y3/8n3
P2550	El componente (sensor) Y3/8n3 está defectuoso	Reemplazar la TCU o el sensor Y3/8n3
P2716	Fallo eléctrico del solenoide de control de presión	Reemplazar la TCU
P2767	La señal del componente (sensor) Y3/8n2 no está disponible	Reemplazar la TCU o el sensor Y3/8n2
P2768	El componente (sensor) Y3/8n2 está defectuoso

BYD 6DT25 – Códigos de error comunes y medidas de reparación

Ajustes básicos

Cambiar a la marcha “N”, apagar el motor, esperar 3 segundos, arrancar nuevamente el motor y dejar el vehículo al ralentí durante 4 minutos.

Comprueba siempre que el software de la TCU esté actualizado. Se recomienda encarecidamente realizar los ajustes básicos después de una actualización de software.

Tabla de códigos de error y reparaciones

Código de error	Descripción del fallo	Medida de reparación	Nota
P170C	Holgura del embrague 1 demasiado pequeña	Cambiar a “N”, comprobar si las RPM del motor coinciden con la velocidad del eje de entrada 1; posición de medio embrague < 550: comprobar y reemplazar el volante si es necesario; si la holgura de K1 (K2) es demasiado pequeña, reemplazar el embrague	La posición normal de medio embrague debe estar entre 550 – 900
P1710	Holgura del embrague 2 demasiado pequeña	Cambiar a “N”, comprobar si las RPM del motor coinciden con la velocidad del eje de entrada 2; posición de medio embrague < 550: comprobar y reemplazar el volante si es necesario; si la holgura de K1 (K2) es demasiado pequeña, reemplazar el embrague	La posición normal de medio embrague debe estar entre 550 – 900
P170D	Patinamiento del embrague 1	Cambiar a “N”, comprobar si las RPM del motor coinciden con la velocidad del eje de entrada 1; posición de medio embrague > 900: comprobar y reemplazar el volante si es necesario; si el embrague K1 (K2) patina o está quemado, reemplazar el embrague	La posición normal de medio embrague debe estar entre 550 – 900
P1711	Patinamiento del embrague 2	Cambiar a “N”, comprobar si las RPM del motor coinciden con la velocidad del eje de entrada 2; posición de medio embrague > 900: comprobar y reemplazar el volante si es necesario; si el embrague K1 (K2) patina o está quemado, reemplazar el embrague	La posición normal de medio embrague debe estar entre 550 – 900
P1740	Presión de aceite demasiado baja	La información de activación de la bomba de aceite cambia entre “Start” y “Stop”, el ciclo de trabajo de arranque cambia pero la velocidad de la bomba permanece en 0; inspeccionar y reemplazar el motor y el mazo de cables si es necesario	Reemplazar la mecatrónica si el pin del conector está dañado
P1741	Fallo del motor de la bomba de aceite	La información de activación de la bomba cambia, el ciclo de trabajo varía pero la velocidad de la bomba es 0; inspeccionar y reemplazar el motor y el cableado si es necesario	Reemplazar la mecatrónica si el pin del conector está dañado
N/A	No se pueden engranar marchas	Si el código no es “actual”, borrar el error; si reaparece, actualizar el software de la TCU. Si es “actual”, actualizar software y borrar el código; si reaparece, desmontar la mecatrónica y comprobar si las horquillas están atascadas; si lo están, revisar horquillas y sistema de engranajes; si no, considerar reemplazar la mecatrónica
N/A	El vehículo no se mueve	Cambiar a “N” y comprobar si el vehículo puede empujarse. Si no: levantar el vehículo y comprobar si las ruedas traseras giran libremente; si no, revisar el sistema de frenos. Si giran libremente, desmontar el freno de estacionamiento de la transmisión y comprobar si el vehículo se puede empujar; si es así, inspeccionar y reemplazar el motor y el controlador del freno de estacionamiento. Si el vehículo puede empujarse, cambiar a “D” y comprobar datos en vivo para confirmar si la marcha física es “D1”. Si es “D1”, comprobar sincronía entre RPM del motor y velocidad del eje de entrada 1; posición del embrague 1 mayor que medio embrague; suma de sensores del actuador 1 ≈ 1400. Si se cumple, reemplazar la transmisión; si no, reemplazar la mecatrónica. Si la marcha física no es “D1”, comprobar sistema de engranajes y red CAN
P1700	Voltaje demasiado alto	1. Medir el voltaje de la batería. 2. Revisar cableado batería-motor y fusibles de la TCU. 3. Reemplazar batería y/o generador si es necesario. 4. Si todo es correcto, reemplazar la TCU
P1701	Voltaje de batería demasiado bajo	1. Medir voltaje de batería (<10V). 2. Revisar cableado y fusibles. 3. Reemplazar batería y/o generador si es necesario. 4. Si persiste y el motor no arranca con voltaje >12V, reemplazar la TCU
P1702	Fallo en la tensión de alimentación de sensores	Verificar datos en vivo (4.75–5.25V), comprobar batería, cableado, fusibles, sensor de RPM del motor y sensor de dirección; si todo es normal, reemplazar la TCU
P1703	Sensor de RPM del motor sin señal	Comparar RPM de la TCU con RPM CAN, revisar conexión del sensor, distancia (1 ±0.5 mm); si todo es correcto y sigue sin señal, reemplazar la TCU
P1704	Sensor de RPM del motor fuera de rango	Comparar RPM TCU vs CAN, revisar conexión; si es normal, reemplazar la TCU
P1705 / P1706	Sensor de velocidad del eje de entrada 1 sin señal / fuera de rango	Comprobar datos en vivo, realizar ajustes básicos del embrague, limpiar ruedas sensoras; si persiste, reemplazar la TCU
P1707 / P1708	Sensor de velocidad del eje de entrada 2 sin señal / fuera de rango	Igual que eje de entrada 1
P1709	Sensor de velocidad del eje de salida sin señal	Comprobar datos en vivo, cableado, medir corriente (7–16 mA); si todo es correcto, reemplazar la TCU
P170B / P170F	Fallo del sensor de posición del embrague 1 / 2	Verificar datos en vivo (rangos normales), revisar varillas y magnetos; si todo es normal, reemplazar la TCU
P170E / P1712	Temperatura del embrague demasiado alta	Evaluar hábitos de conducción; realizar ajustes básicos; inspeccionar y reemplazar el embrague si es necesario
P1713	Fallo del sensor de temperatura	Comprobar hábitos de conducción, nivel y estado del fluido, temperatura del compartimento del motor; borrar códigos
P1714 / P1715	Temperatura del módulo electrohidráulico demasiado alta	Comprobar fluido de transmisión, temperatura del compartimento del motor; borrar códigos
P1716–P1725	Cortocircuitos sensores de marcha (a masa o a 5V)	Comprobar datos de sensores de posición de actuadores; si es correcto, reemplazar la TCU
P1726–P173D	Fallos eléctricos de solenoides (abierto / corto a masa / corto a positivo)	Reemplazar la mecatrónica
P173E	Fallo del sensor de presión	Comprobar presión de suministro (4.2–6.0 MPa), nivel de aceite; reemplazar la TCU
P1740 / P1741	Presión de aceite baja / fallo del motor de la bomba	Verificar presión, ciclo de trabajo, velocidad de la bomba, tensiones y cableado; si todo es correcto, reemplazar la mecatrónica
P1745–P174B	Marchas no disponibles (2/4, 5, 6/R)	Verificar horquillas, magnetos, conos sincronizadores y sistema de engranajes; si es normal, reemplazar la mecatrónica

Códigos de Fallas Comunes y Medidas de Reparación para 8HP70

Por favor, ten en cuenta que esta guía es solo una referencia general y de ninguna manera constituye una recomendación oficial. Actualizamos constantemente esta lista para cubrir más códigos de error 8HP70 de Land Rover y Jaguar.

Código de Error	Descripción de la Falla	Medida de Reparación	Nota
B108E-02	Mal funcionamiento general de la pantalla	Borrar código de error, realizar prueba de manejo y confirmar si la indicación de marcha es correcta. Si el problema persiste, reemplazar la TCU.
C1A88-64	Válvula de conmutación de alta presión 1 – Señal no plausible	Borrar DTC y realizar prueba de manejo. Si el problema persiste, reemplazar la TCU.	Falla interna del módulo de control de transmisión
P0601-41	Error en la suma de comprobación de memoria interna del módulo de control	Borrar DTC y realizar prueba de manejo. Si el problema persiste, reemplazar la TCU.	Falla interna del módulo de control de transmisión
P0606-04	Falla interna del módulo de control	Borrar DTC y realizar prueba de manejo. Si el problema persiste, reemplazar la TCU.	Falla interna del módulo de control de transmisión
P0606-11	Módulo de control interno – Circuito en corto a tierra	Borrar DTC y realizar prueba de manejo. Si el problema persiste, reemplazar la TCU.	Falla interna del módulo de control de transmisión
P0606-62	Módulo de control interno – Error en comparación de señales	Borrar DTC y realizar prueba de manejo. Si el problema persiste, reemplazar la TCU.	Falla interna del módulo de control de transmisión
P0606-64	Módulo de control interno – Señal no razonable	Borrar DTC y realizar prueba de manejo. Si el problema persiste, reemplazar la TCU.	Falla interna del módulo de control de transmisión
P0613-04	Procesador TCS – Falla interna	Borrar DTC y realizar prueba de manejo. Si el problema persiste, reemplazar la TCU.	Falla interna del módulo de control de transmisión
P0613-06	Procesador TCS – Error de algoritmo	Borrar DTC y realizar prueba de manejo. Si el problema persiste, reemplazar la TCU.	Falla interna del módulo de control de transmisión
P0613-11	Procesador TCS – Circuito en corto a tierra	Borrar DTC y realizar prueba de manejo. Si el problema persiste, reemplazar la TCU.	Falla interna del módulo de control de transmisión
P0613-12	Procesador TCS – Circuito en corto a batería	Borrar DTC y realizar prueba de manejo. Si el problema persiste, reemplazar la TCU.	Falla interna del módulo de control de transmisión
P0613-13	Procesador TCS – Circuito abierto	Borrar DTC y realizar prueba de manejo. Si el problema persiste, reemplazar la TCU.	Falla interna del módulo de control de transmisión
P0613-15	Procesador TCS – Circuito abierto o en corto a tierra	Borrar DTC y realizar prueba de manejo. Si el problema persiste, reemplazar la TCU.	Falla interna del módulo de control de transmisión
P0613-18	Procesador TCS – Corriente del circuito menor que el valor mínimo	Borrar DTC y realizar prueba de manejo. Si el problema persiste, reemplazar la TCU.	Falla interna del módulo de control de transmisión
P061B-02	Rendimiento de cálculo de torque del módulo interno – Falla general de señal	Verificar voltaje de entrada ECU (0xDD02), verificar si la alimentación y tierra están abiertos o con resistencia alta. Borrar DTC y realizar prueba de manejo. Si el problema persiste, reemplazar la TCU.
P061B-64	Rendimiento de cálculo de torque del módulo interno – Señales no razonables	Borrar DTC y realizar prueba de manejo. Si el problema persiste, reemplazar la TCU.	Falla interna del módulo de control de transmisión
P062F-04	Error en la memoria programable eléctricamente borrable interna	Borrar DTC y realizar prueba de manejo. Si el problema persiste, reemplazar la TCU.	Falla interna del módulo de control de transmisión
P0641-64	Circuito de voltaje de suministro del sensor A en corto – Señal no plausible	Borrar DTC y realizar prueba de manejo. Si el problema persiste, reemplazar la TCU.	Falla interna del módulo de control de transmisión
P0642-21	Circuito de voltaje de referencia del sensor A – Bajo	Borrar DTC y realizar prueba de manejo. Si el problema persiste, reemplazar la TCU.	Falla interna del módulo de control de transmisión
P0643-22	Circuito de voltaje de referencia del sensor A – Alto	Borrar DTC y realizar prueba de manejo. Si el problema persiste, reemplazar la TCU.	Falla interna del módulo de control de transmisión
P0657-13	Circuito de voltaje de suministro del actuador A – Abierto	Borrar DTC y realizar prueba de manejo. Si el problema persiste, reemplazar la TCU.	Falla interna del módulo de control de transmisión
P0657-64	Circuito de voltaje de suministro del actuador A – Abierto	Borrar DTC y realizar prueba de manejo. Si el problema persiste, reemplazar la TCU.	Falla interna del módulo de control de transmisión
P0658-11	Circuito de voltaje de suministro del actuador A – Bajo	Borrar DTC y realizar prueba de manejo. Si el problema persiste, reemplazar la TCU.	Falla interna del módulo de control de transmisión
P0659-12	Circuito de voltaje de suministro del actuador A – Alto	Borrar DTC y realizar prueba de manejo. Si el problema persiste, reemplazar la TCU.	Falla interna del módulo de control de transmisión
P0700-83	Sistema de control de transmisión (Solicitud de luz testigo de mal funcionamiento)	Borrar DTC y realizar prueba de manejo. Si el problema persiste, reemplazar la TCU.	Falla interna del módulo de control de transmisión
P0702-98	Sistema eléctrico de control de transmisión – Temperatura del componente o sistema demasiado alta	Verificar nivel y calidad del fluido de transmisión. Inspeccionar sistema de enfriamiento de la transmisión. Renovar fluido/reparar componentes de enfriamiento si es necesario. Si el problema persiste, reemplazar TCU.	Falla del sistema de enfriamiento de la transmisión / Falla interna del módulo de control de transmisión
P0715-12	Falla del circuito del sensor de velocidad de entrada/turbina – corto a batería	Borrar DTC y realizar prueba de manejo. Si el problema persiste, reemplazar la TCU.	Falla interna del módulo de control de transmisión
P0715-64	Falla del circuito del sensor de velocidad de entrada/turbina – señal no razonable	Verificar velocidad de entrada (0x1E72) y velocidad de salida (0X1E68) para confirmar valores razonables. Si el problema persiste, reemplazar la TCU.	Falla interna del módulo de control de transmisión
P0716-14	Falla del circuito del sensor de velocidad de entrada/turbina – corto a tierra	Verificar velocidad de entrada (0x1E72) y velocidad de salida (0X1E68) para confirmar valores razonables. Si el problema persiste, reemplazar la TCU.	Falla interna del módulo de control de transmisión
P0716-27	Falla del circuito del sensor de velocidad de entrada/turbina – pendiente de cambio de señal demasiado grande	Borrar DTC y realizar prueba de manejo. Si el problema persiste, reemplazar la TCU.	Falla interna del módulo de control de transmisión
P0720-12	Falla del circuito del sensor de velocidad de entrada/turbina – corto a batería	Borrar DTC y realizar prueba de manejo. Si el problema persiste, reemplazar la TCU.	Falla interna del módulo de control de transmisión
P0720-14	Falla del circuito del sensor de velocidad de entrada/turbina – corto a tierra o abierto	Borrar DTC y realizar prueba de manejo. Si el problema persiste, reemplazar la TCU.	Falla interna del módulo de control de transmisión
P0721-27	Rango/rendimiento del circuito del sensor de velocidad de salida – pendiente de cambio de señal demasiado grande	Borrar DTC de ABS y transmisión. Si el problema persiste, reemplazar la TCU.	Valores del sensor de salida no razonables
P0721-64	Rango/rendimiento del circuito del sensor de velocidad de salida – señal no razonable	Borrar DTC y realizar prueba de manejo. Si el problema persiste, reemplazar la TCU.	Falla interna del módulo de control de transmisión
P0729-07	Relación incorrecta de la marcha 6 – falla mecánica	Verificar nivel y calidad del fluido de transmisión. Renovar fluido si es necesario. Si el problema persiste, inspeccionar sistema de engranajes y mecatrónica.	Falla interna de la transmisión
P0730-00	Relación de marcha incorrecta	Verificar nivel y calidad del fluido de transmisión. Renovar fluido si es necesario. Si el problema persiste, inspeccionar sistema de engranajes y mecatrónica.	Falla interna de la transmisión
P0731-07	Relación incorrecta de la marcha 1	Verificar nivel y calidad del fluido de transmisión. Renovar fluido si es necesario. Si el problema persiste, inspeccionar sistema de engranajes y mecatrónica.	Falla interna de la transmisión
P0732-07	Relación incorrecta de la marcha 2	Verificar nivel y calidad del fluido de transmisión. Renovar fluido si es necesario. Si el problema persiste, inspeccionar sistema de engranajes y mecatrónica.	Falla interna de la transmisión
P0733-07	Relación incorrecta de la marcha 3	Verificar nivel y calidad del fluido de transmisión. Renovar fluido si es necesario. Si el problema persiste, inspeccionar sistema de engranajes y mecatrónica.	Falla interna de la transmisión
P0734-07	Relación incorrecta de la marcha 4	Verificar nivel y calidad del fluido de transmisión. Renovar fluido si es necesario. Si el problema persiste, inspeccionar sistema de engranajes y mecatrónica.	Falla interna de la transmisión
P0735-07	Relación incorrecta de la marcha 5	Verificar nivel y calidad del fluido de transmisión. Renovar fluido si es necesario. Si el problema persiste, inspeccionar sistema de engranajes y mecatrónica.	Falla interna de la transmisión
P0736-07	Relación incorrecta de la marcha atrás	Verificar nivel y calidad del fluido de transmisión. Renovar fluido si es necesario. Si el problema persiste, inspeccionar sistema de engranajes y mecatrónica.	Falla interna de la transmisión
P0741-07	Rendimiento del sistema de embrague del convertidor de torque o atascado desactivado	Verificar nivel y calidad del fluido de transmisión. Renovar fluido si es necesario. Si el problema persiste, reemplazar el convertidor de torque. Si el problema persiste, verificar mecatrónica (cuerpo de válvulas + TCU).	Falla del convertidor de torque o de la transmisión
P0745-11	Solenoide de control de presión A – corto a tierra	Borrar DTC y realizar prueba de manejo. Si el problema persiste, reemplazar la TCU.	Falla interna del módulo de control de transmisión
P0745-12	Solenoide de control de presión A – corto a batería	Borrar DTC y realizar prueba de manejo. Si el problema persiste, reemplazar la TCU.	Falla interna del módulo de control de transmisión
P0745-13	Solenoide de control de presión A – circuito abierto	Borrar DTC y realizar prueba de manejo. Si el problema persiste, reemplazar la TCU.	Falla interna del módulo de control de transmisión
P0745-14	Solenoide de control de presión A – circuito corto a tierra o abierto	Borrar DTC y realizar prueba de manejo. Si el problema persiste, reemplazar la TCU.	Falla interna del módulo de control de transmisión
P0745-64	Solenoide de control de presión A – Señal no plausible	Borrar DTC y realizar prueba de manejo. Si el problema persiste, reemplazar la TCU.	Falla interna del módulo de control de transmisión
P0745-93	Solenoide de control de presión A – no funciona	Borrar DTC y realizar prueba de manejo. Si el problema persiste, reemplazar la TCU.	Falla interna del módulo de control de transmisión
P0745-94	Solenoide de control de presión A – movimiento inesperado	Borrar DTC y realizar prueba de manejo. Si el problema persiste, reemplazar la TCU.	Falla interna del módulo de control de transmisión
P0748-11	Solenoide de control de presión A – circuito corto a tierra	Borrar DTC y realizar prueba de manejo. Si el problema persiste, reemplazar la TCU.	Falla interna del módulo de control de transmisión
P0748-12	Solenoide de control de presión A – circuito corto a batería	Borrar DTC y realizar prueba de manejo. Si el problema persiste, reemplazar la TCU.	Falla interna del módulo de control de transmisión
P0748-13	Solenoide de control de presión A – circuito abierto	Borrar DTC y realizar prueba de manejo. Si el problema persiste, reemplazar la TCU.	Falla interna del módulo de control de transmisión
P076F07	Relación de marcha 7 incorrecta	Verificar nivel y calidad del fluido de transmisión. Renovar fluido si es necesario. Si el problema persiste, inspeccionar sistema de engranajes y mecatrónica.	Falla interna de la transmisión

U660E U660 Códigos Comunes de Error y Medidas de Reparación de la Transmisión

Código de error	Descripción del código de falla	Posible causa	Nota
P0746	Rendimiento del solenoide de control de presión A (válvula solenoide de cambio SL1)	1. Solenoide SL1 atascado en posición abierta o cerrada 2. Bloqueo en el cuerpo de la válvula 3. Embrague
P0776	Rendimiento del solenoide de control de presión B (válvula solenoide de cambio SL2)	1. Solenoide SL2 atascado en posición abierta o cerrada 2. Bloqueo en el cuerpo de la válvula 3. Embrague
P2810	Solenoide de control de presión G eléctrico (válvula solenoide de cambio SL4)	1. Cableado del solenoide SL2 abierto o en cortocircuito 2. Bloqueo en el cuerpo de la válvula 3. Mazo de cables de la transmisión 4. TCM
P2757	Rendimiento del solenoide de control de presión del embrague del convertidor de par (válvula solenoide de cambio SLU)	1. Solenoide SL2 atascado en posición abierta o cerrada 2. Bloqueo en el cuerpo de la válvula 3. Embrague , convertidor de par 4. Acumulación de presión hidráulica insuficiente
P0748	Solenoide de control de presión A eléctrico (válvula solenoide de cambio SL1)	1. Cableado del solenoide SL1 abierto o en cortocircuito 2. Cuerpo de la válvula de transmisión 3. Mazo de cables de la transmisión 4. TCM
P0741	Rendimiento del solenoide del embrague del convertidor de par (válvula solenoide de cambio SL)	1. Solenoide SL2 atascado en posición abierta o cerrada 2. Bloqueo en el cuerpo de la válvula 3. Embrague , convertidor de par 4. Acumulación de presión hidráulica insuficiente
P0711	Sensor de temperatura del fluido de transmisión A Rendimiento	1. Sensor de temperatura del ATF
P0798	Solenoide de control de presión C eléctrico (válvula solenoide de cambio SL3)	1. Cableado del solenoide SL3 abierto o en cortocircuito 2. Cuerpo de la válvula de transmisión 3. Mazo de cables de la transmisión 4. TCM
P2808	Solenoide de control de presión G Performance (válvula solenoide de cambio SL4)	1. Solenoide SL 4 atascado en posición abierta o cerrada 2. Bloqueo en el cuerpo de la válvula 3. Conjunto de embrague y engranaje
P2716	Solenoide de control de presión D eléctrico (válvula solenoide de cambio SLT)	1. Cableado del solenoide SLT abierto o en cortocircuito 2. Cuerpo de la válvula de transmisión 3. Arnés de cables de la transmisión 4. TCM
P0712	Entrada baja en el circuito del sensor de temperatura del fluido de la transmisión A	1. Cortocircuito en el sensor de temperatura del ATF 2. Mazo de cables de la transmisión 3. TCM	79 ohmios a 156 Kohms
P0713	Entrada alta en el circuito del sensor de temperatura del fluido de la transmisión A	1. Circuito abierto en el sensor de temperatura del ATF 2. Mazo de cables de la transmisión 3. TCM	79 ohmios a 156 Kohms
P0791	Circuito del sensor de velocidad del eje intermedio A	1. Sensor de velocidad de salida de la transmisión (NC) 2. Mazo de cables de la transmisión 3. TCM
P0793	Sensor de velocidad del eje intermedio A	1. Sensor de velocidad de salida de la transmisión (NC) 2. Mazo de cables de la transmisión 3. TCM
P0989	Circuito bajo del sensor/interruptor E de presión de fluido de transmisión	1. Interruptor de presión ATF (conjunto del sensor de temperatura ATF) 2. Mazo de cables de la transmisión 3. TCM
P0990	Circuito alto del sensor/interruptor de presión del fluido de la transmisión E	1. Interruptor de presión ATF (conjunto del sensor de temperatura ATF) 2. Mazo de cables de la transmisión 3. TCM
P0715	Mal funcionamiento del circuito del sensor de velocidad de entrada/turbina	1. Sensor de velocidad de entrada NT (sensor de velocidad de transmisión) 2. Mazo de cables de transmisión 3. TCM
P0717	Circuito del sensor de velocidad de entrada sin señal	1. Sensor de velocidad de entrada NT (sensor de velocidad de transmisión) 2. Mazo de cables de transmisión 3. TCM
P2769	Cortocircuito en el circuito del solenoide del embrague del convertidor de par (válvula solenoide de cambio SL)	1. Cortocircuito en el circuito del solenoide de transmisión SL 2. Mazo de cables de la transmisión 3. TCM
P2770	Circuito abierto del solenoide del embrague del convertidor de par (válvula solenoide de cambio SL)	1. Cortocircuito en el circuito del solenoide de transmisión SL 2. Mazo de cables de la transmisión 3. TCM
P0748	Solenoide de control de presión A eléctrico (válvula solenoide de cambio SL1)	1. Cortocircuito o circuito abierto en el solenoide de transmisión SL1 2. Mazo de cables de la transmisión 3. TCM
P0796	Rendimiento del solenoide de control de presión C (válvula solenoide de cambio SL3)	1. Cortocircuito o circuito abierto en el solenoide de transmisión SL3 2. Bloqueo del cuerpo de la válvula 3. Embrague, conjuntos de engranajes
P0705	Mal funcionamiento del circuito del sensor de rango de transmisión (entrada PRNDL)	1. Circuito del sensor de rango de transmisión corto o abierto 2. Sensor de rango de transmisión 3. TCM
P2759	Circuito eléctrico de control del solenoide de control de presión del embrague del convertidor de par (válvula solenoide de cambio SLU)	1. Solenoide de transmisión SLU en cortocircuito o abierto 2. Solenoide de transmisión SLU (Cuerpo de válvulas) 3. Mazo de cables de la transmisión 4. TCM
P0778	Solenoide de control de presión B eléctrico (válvula solenoide de cambio SL2)	1. Solenoide de transmisión SL2 en cortocircuito o abierto 2. Solenoide de transmisión SL2 (Cuerpo de válvulas) 3. Mazo de cables de la transmisión 4. TCM
P2714	Rendimiento del solenoide de control de presión D (válvula solenoide de cambio SLT)	1. Solenoide de transmisión SLT atascado en posición abierta 2. Solenoide de transmisión SL1, SL2, SL3 o SL4 atascado en posición abierta 3. Bloqueo en el cuerpo de la válvula de transmisión 4. Conjuntos de embrague y engranajes

Códigos de error comunes de la transmisión Nissan CVT RE0F09A / RE0F09B / JF010E y medidas de reparación

Distribución de pines JF010E

Pin Out del JF010E
(Nota: el extremo de conexión A es el espejo del otro extremo; consulte la imagen de referencia)

Conector F49 – Extremo B

Tabla de códigos de error

Código de error	Descripción del código de falla	Posible causa	Nota
P0710	Mal funcionamiento del circuito del sensor de temperatura del fluido de transmisión (ATF TEMP SEN/CIRC)	1. Arnés de cables/adaptador abierto o en cortocircuito 2. Sensor de temperatura del aceite CVT	1. Terminal 42 (W/R) a tierra: 0 V 2. Terminal 47 a tierra (llave ON): • 20 °C ≈ 2,0 V • 80 °C ≈ 1,0 V 3. Resistencia entre terminales 17 y 19: • 20 °C ≈ 6,5 kΩ • 80 °C ≈ 0,9 kΩ
P0715	Circuito del sensor de velocidad de entrada / turbina (INPUT SPD SEN/CIRC)	1. Arnés de cables/adaptador abierto o en cortocircuito 2. Sensor de velocidad de entrada	1. Terminal 38 a tierra, marcha “M1”, 20 km/h ≈ 700 Hz 2. Terminal 42 a tierra: 0 V 3. Terminal 46 a tierra (llave ON): 5 V
P0720	Circuito del sensor de velocidad de salida (VEH SPD SEN/CIRC AT)	1. Arnés de cables/adaptador abierto o en cortocircuito 2. Sensor de velocidad de salida (sensor auxiliar)	1. El valor VSP por OBD debe coincidir con el velocímetro 2. Terminal 29 a tierra, “D”, 20 km/h ≈ 400 Hz 3. Terminal 42 a tierra: 0 V
P0725	Circuito de entrada de velocidad del motor	Arnés de cables/adaptador abierto o en cortocircuito (ECM–TCM)	Verificar conexiones del cableado
P0730	Relación de transmisión incorrecta (daño de la correa)	Relación de transmisión fuera de rango calculada por TCM	1. Inspeccionar poleas y correa CVT 2. Verificar sensores de velocidad
P0740	Mal funcionamiento del circuito del embrague del convertidor de par (TCC)	1. Cuerpo de válvulas 2. Conexiones eléctricas	Nota: el TCM no acopla TCC con ATF frío Terminal 3 a tierra: activado 6 V / desactivado 1,5 V Terminal 12: 3–9 Ω
P0744	Circuito intermitente del embrague del convertidor de par	1. Cuerpo de válvulas 2. Fluido de transmisión	Verificar sensores de velocidad
P0745	Solenoide de control de presión A (L/PRESS SOL/CIRC)	1. Arnés abierto/cortocircuito 2. Cuerpo de válvulas	Terminal 1 a tierra: • Acelerador a fondo: 1,0 V • Sin acelerador: 5–7 V Terminal 2: 3–9 Ω
P0746	Solenoide de control de presión A atascado o con mal funcionamiento	1. Cuerpo de válvulas 2. Sistema hidráulico 3. Sensor de velocidad de entrada 4. Sensor de velocidad de salida	—
P0776	Solenoide de control de presión B atascado o con mal funcionamiento	1. Cuerpo de válvulas 2. Sistema hidráulico	—
P0778	Solenoide de control de presión B – fallo eléctrico	1. Arnés abierto/cortocircuito 2. Cuerpo de válvulas	Terminal 3: 3–9 Ω
P0840	Sensor/interruptor de presión de fluido A	1. Sensor hidráulico auxiliar 2. Arnés abierto/cortocircuito	Terminal 37 (ON, “N”): 1 V Terminal 42: 0 V Terminal 46: 5 V
P0841	Sensor de presión A – rango/rendimiento	1. Sensor hidráulico A 2. Sensor hidráulico B 3. Arnés	—
P0845	Circuito del sensor de presión B	1. Sensor hidráulico principal 2. Arnés	Terminal 41 (ON, “N”): 0,7–3,5 V Terminal 42: 0 V Terminal 46: 5 V
P0868	Presión baja del fluido de transmisión	1. Arnés 2. Cuerpo de válvulas 3. Sensor de presión A 4. Sistema hidráulico	—
P1723	Circuito del sensor de velocidad CVT	1. Arnés 2. Sensor de velocidad de entrada 3. Sensor de salida 4. Sensor RPM motor	—
P1740	Circuito de la válvula solenoide de bloqueo	1. Cuerpo de válvulas 2. Arnés	Esperar 5 s tras cambiar de marcha Terminal 4: “P/N” = batería / “R/D” = 0 V Terminal 13: 6–19 Ω
P1745	Control de presión de línea	1. TCM	—
P1777	Bypass del motor paso a paso	1. Motor paso a paso 2. Arnés	Conector F49: 6–7 ≈ 30 Ω 8–9 ≈ 30 Ω a tierra ≈ 15 Ω
P1778	Funcionamiento del motor paso a paso	1. Motor paso a paso	—

Código de error	Descripción del código de falla	Posible causa	Nota
P0741	Funcionamiento del solenoide del embrague del convertidor de par (válvula solenoide de cambio SL)	1. Cuerpo de válvulas (solenoide SL) 2. Convertidor de par 3. Fluido de transmisión	—
P075B	Rendimiento del solenoide de cambio G o atascado en apagado	1. Cuerpo de válvulas (solenoide SC) 2. Convertidor de par 3. Fluido de transmisión	—
P2757	Rendimiento del solenoide de control de presión del embrague del convertidor de par (válvula solenoide SLU)	1. Cuerpo de válvulas (solenoide SLU) 2. Convertidor de par 3. Fluido de transmisión	—
P2767	Circuito del sensor de velocidad de entrada / turbina B sin señal	1. Arnés de cables de la transmisión o su conector 2. Sensor de velocidad de la transmisión (NIN) 3. ECM	La resistencia estándar del NIN es de 560–680 Ω a 20 °C (prueba no concluyente)
P1586	Mal funcionamiento del sensor de aceleración	1. ECU (sensor de aceleración) 2. Sistema CAN 3. Módulo de frenos	—
P0712	Circuito del sensor de temperatura del fluido de transmisión A – entrada baja	1. Arnés de cables de la transmisión o su conector 2. Sensor de temperatura del aceite CVT 3. ECM	Pin 1 (THO) y Pin 7 (E2): 79 Ω a 156 kΩ
P0713	Circuito del sensor de temperatura del fluido de transmisión A – entrada alta	1. Arnés de cables de la transmisión o su conector 2. Sensor de temperatura del aceite CVT 3. ECM	Pin 1 (THO) y Pin 7 (E2): 79 Ω a 156 kΩ
P0842	Circuito bajo del sensor/interruptor de presión del fluido de transmisión A	1. Arnés de cables de la transmisión o su conector 2. Sensor de presión de aceite 3. ECM	—
P0843	Circuito alto del sensor/interruptor de presión del fluido de transmisión A	1. Arnés de cables de la transmisión o su conector 2. Sensor de presión de aceite 3. ECM	—
P0720	Circuito del sensor de velocidad de salida	1. Arnés de cables de la transmisión o su conector 2. Sensor de velocidad de salida (NOUT) 3. ECM	—
P0722	Circuito del sensor de velocidad de salida sin señal	1. Arnés de cables de la transmisión o su conector 2. Sensor de velocidad de salida (NOUT) 3. ECM	—
P0715	Circuito del sensor de velocidad de entrada/turbina “A”	1. Arnés de cables de la transmisión o su conector 2. Sensor de velocidad de la transmisión (NT) 3. ECM	—
P0717	Circuito del sensor de velocidad de entrada/turbina “A” sin señal	1. Arnés de cables de la transmisión o su conector 2. Sensor de velocidad de la transmisión (NT) 3. ECM	—
P1585	Circuito del sensor de aceleración	1. ECU (sensor de aceleración) 2. Sistema CAN 3. Módulo de frenos	—
P099B	Circuito de control bajo del solenoide de cambio “G” (válvula solenoide SC)	1. Arnés de cables de la transmisión o su conector 2. Cuerpo de válvulas (solenoide SC) 3. ECM	—
P099C	Circuito de control alto del solenoide de cambio “G” (válvula solenoide SC)	1. Arnés de cables de la transmisión o su conector 2. Cuerpo de válvulas (solenoide SC) 3. ECM	—
P2820	Rendimiento del solenoide de control de presión “J” o atascado en apagado	1. Transmisión CVT – reducción final (solenoide SLP)	—
P0841	Rendimiento del sensor de presión del fluido de transmisión “A”	1. Cuerpo de válvulas (solenoide SLS) 2. Sensor de presión de aceite 3. ECM 4. Reducción final	—
P2769	Cortocircuito en el circuito del solenoide del embrague del convertidor de par (válvula solenoide SL)	1. Arnés de cables de la transmisión o su conector 2. Cuerpo de válvulas (solenoide SL) 3. ECM	—
P2770	Circuito abierto en el solenoide del embrague del convertidor de par (válvula solenoide SL)	1. Arnés de cables de la transmisión o su conector 2. Cuerpo de válvulas (solenoide SL) 3. ECM	Pin 3 (SL) respecto a tierra: 11–15 Ω
P2822	Solenoide de control de presión “J” – fallo eléctrico (válvula solenoide SLP)	1. Arnés de cables de la transmisión o su conector 2. Cuerpo de válvulas (solenoide SLP) 3. ECM	Pin 4 (SLP+) y Pin 11 (SLP−): 5–5,6 Ω a 20 °C
P1589	Valor de aprendizaje del sensor de aceleración	1. Aprendizaje del sensor de aceleración no completado 2. Valores anormales durante el proceso de aprendizaje	Realizar la calibración del punto cero del sensor de desaceleración
P0711	Sensor de temperatura del fluido de transmisión “A” – rango/rendimiento	1. Nivel de aceite de la transmisión 2. Arnés de cables (sensor de temperatura del aceite CVT)	—
P282B	Solenoide de control de presión “K” – fallo eléctrico (válvula solenoide SLS)	1. Arnés de cables de la transmisión o su conector 2. Cuerpo de válvulas (solenoide SLS) 3. ECM	Pin 5 (SLS+) y Pin 12 (SLS−): 5–5,6 Ω a 20 °C

Código de error	Descripción	DFCC	Nota
P060700 (P0607)	Mal funcionamiento del módulo de control	10925	Reemplazar la unidad mecatrónica
P060700 (P0607)	Mal funcionamiento del módulo de control	10926	Reemplazar la unidad mecatrónica
P060700 (P0607) & P060700 (P0607)	Mal funcionamiento del módulo de control	10931 & 31974	Reemplazar la unidad mecatrónica
P060700 (P0607) & P060700 (P0607)	Mal funcionamiento del módulo de control	10931 & 31975	Reemplazar la unidad mecatrónica
—	Temperatura máxima elevada registrada para el embrague K1	—	Si la temperatura máxima de K1 es cercana a 400 °C y el fluido de la transmisión huele a quemado y/o presenta color oscuro → Inspeccionar y reparar el embrague si es necesario
P173500 (P1735)	Sensor de posición del embrague 1, fallo eléctrico	10666	Reemplazar el sensor de presión del TCU
P173600 (P1736)	Sensor de posición del embrague 2, fallo eléctrico	10668	Reemplazar el sensor de presión del TCU
P179C00 (P179C)	Válvula de presión principal, fallo eléctrico	10907	Actualizar software del TCU
P271600 (P2716)	Válvula de control de presión 4, fallo eléctrico	10908	Actualizar software del TCU
P060700 (P0607)	Mal funcionamiento del módulo de control	10931	Actualizar software del TCU
P175D00 (P175D)	El embrague 1 se abre involuntariamente	10693	Reemplazar TCU
P176E00 (P176E)	El embrague 2 se abre involuntariamente	10694	Reemplazar TCU
P175E00 (P175E)	El embrague 1 se cierra involuntariamente	10747	Reemplazar TCU
P176F00 (P176F)	El embrague 2 se cierra involuntariamente	10748	Reemplazar TCU
P060700 (P0607)	Módulo de control con valores implausibles	10658, 10660, 10662, 10664	Reemplazar TCU
P176A00 (P176A)	Selector de marchas 1 no puede regularse	10912	Reemplazar TCU
P176B00 (P176B)	Selector de marchas 2 no puede regularse	10913	Reemplazar TCU
P176C00 (P176C)	Selector de marchas 3 no puede regularse	10914	Reemplazar TCU
P176D00 (P176D)	Selector de marchas 4 no puede regularse	10915	Reemplazar TCU
P176A00 (P176A)	Selector de marchas 1 no puede regularse	10725	Reemplazar TCU
P176B00 (P176B)	Selector de marchas 2 no puede regularse	10726	Reemplazar TCU
P176C00 (P176C)	Selector de marchas 3 no puede regularse	10727	Reemplazar TCU
P176D00 (P176D)	Selector de marchas 4 no puede regularse	10728	Reemplazar TCU
P071500 (P0715)	Sensor de velocidad de entrada de la transmisión 1, fallo eléctrico en el circuito	10753	Reemplazar TCU
P276500 (P2765)	Sensor de velocidad de entrada de la transmisión 2, fallo eléctrico en el circuito	10754	Reemplazar TCU
P174A00 (P174A)	Válvula 3 en la transmisión parcial 1, fallo eléctrico	10739	Reemplazar TCU
P174E00 (P174E)	Válvula 3 en la transmisión parcial 2, fallo eléctrico	10740	Reemplazar TCU
P173E00 (P173E)	Válvula 1 en la transmisión parcial 1, fallo eléctrico	10741	Reemplazar TCU
P174C00 (P174C)	Válvula 1 en la transmisión parcial 2, fallo eléctrico	10742	Reemplazar TCU
P173F00 (P173F)	Válvula 2 en la transmisión parcial 1, fallo eléctrico	10743	Reemplazar TCU
P174D00 (P174D)	Válvula 2 en la transmisión parcial 2, fallo eléctrico	10744	Reemplazar TCU

Guía de la Unidad de Control de Transmisión (TCU) Aftermarket 0AW VL381

Esta guía está destinada únicamente para esta TCU 0AW.

Aprendizaje de las características de las marchas

Aprendizaje de corriente de cambio de marchas

Este paso puede completarse automáticamente mientras el vehículo está en movimiento.
Si prefieres configurar esta función manualmente, pasa al paso 2.
El motor debe estar en funcionamiento durante más de 10 segundos.
La temperatura del motor debe ser superior a 40 °C.
La temperatura del fluido de la transmisión debe estar en el rango de 20 – 100 °C.
Se recomienda apagar el aire acondicionado durante el procedimiento.
Precaución: asegure el vehículo para evitar movimientos repentinos.
Mantenga pisado el pedal de freno durante todo el proceso:
- Seleccione N durante más de 3 segundos y luego R durante más de 5 segundos.
  Cambie repetidamente entre N y R para que la TCU aprenda las características de la marcha atrás.
- Seleccione N durante más de 3 segundos y luego D durante más de 5 segundos.
  Cambie repetidamente entre N y D para que la TCU aprenda las características de avance.

Cambio de software de la TCU

Inicie sesión segura → Contraseña: 12345
Introduzca el código deseado en Long Coding y aplíquelo.
Si no está seguro del código correcto, contacte con su representante de ventas.

Tabla de codificación y software

Nº	Codificación	Nº de pieza SW	Nota	Relación Overdrive	Relación Underdrive
0	000000	4GK927155TY	0AW – Universal (uso general)	–	–
1	000001	4G1927155	0AW20TFSIRdw	1.91	11.8
2	000002	4G1927155B	0AW25AVSRdw	2.31	14.32
3	000003	4G1927155K	0AW20TFSIRdw	1.91	11.8
4	000004	8K0927155AA	0AW20TFSIRdw
5	000005	8K5927155E	0AW18TFSIRdw	2.31	14.32
6	000006	4G0927155T	0AW20TDIRdw	2.09	12.93
7	000007	4G1927155E	0AW28AVSRdw	2.09	12.93
8	000008	4G1927155F	0AW30TDIRdw	2.09	12.93
9	000009	4G1927155G	0AW20TAVS USA	1.91	11.8
10	00000A	4G1927155L	0AW25AVSRdw	2.31	14.32
11	00000B	4G1927155M	0AW28AVSRdw	2.09	12.93
12	00000C	4G1927155N	0AW20TDIRdw	2.09	12.93
13	00000D	4G1927155P	0AW20TDIRdw	2.09	12.93
14	00000E	4G1927155Q	0AW30TDIRdw	2.09	12.93
15	00000F	4G1927155T	0AW20TFSIRdw	1.91	11.8
16	000010	4G2927155	0AW20TAVS USA	1.91	11.8
17	000011	4G2927155A	0AW25AVSRdw	2.31	14.32
18	000012	4G2927155B	0AW28AVSRdw	2.09	12.93
19	000013	4G2927155C	0AW20TDIRdw	2.09	12.93
20	000014	4G2927155D	0AW20TDIRdw	2.09	12.93
21	000015	4G2927155E	0AW30TDIRdw	2.09	12.93
22	000016	8K0927155B	0AW20TDIRdw	2.18	13.49
23	000017	8K1927155	0AW27TDIRdw	2.18	13.49
24	000018	8K1927155H	0AW20TAVS USA	2.01	12.41
25	000019	8K2927155A	0AW18TFSIRdw	1.79	11.05
26	00001A	8K2927155G	0AW20TDIRdw	2.01	12.41
27	00001B	8K2927155K	0AW30TDIRdw	2.01	12.41
28	00001C	8K2927155L	0AW20TDIRdw	2.01	12.41
29	00001D	8K2927155R	0AW20TDIRdw	2.01	12.41
30	00001E	8K2927155T	0AW20TDIRdw	2.18	13.49
31	00001F	8K5927155	0AW20TDIRdw	2.18	13.49
32	000020	8K5927155A	0AW20TFSIRdw	1.79	11.05
33	000021	8K5927155B	0AW20TDIRdw	2.01	12.41
34	000022	8K5927155C	0AW20TFSIRdw	1.79	11.05
35	000023	8K5927155D	0AW18TFSIRdw	2.31	14.32
36	000024	8K5927155F	0AW18TFSIRdw	1.79	11.05
37	000025	8K5927155G	0AW20TFSIRdw	1.79	11.05
38	000026	8K5927155H	0AW20TFSIRdw	1.79	11.05
39	000027	8K5927155L	0AW20TDIRdw	2.01	12.41
40	000028	8K5927155M	0AW30TDIRdw	2.01	12.41
41	000029	8K5927155N	0AW18TFSIRdw	2.31	14.32
42	00002A	8K5927155P	0AW18TFSIRdw	2.31	14.32
43	00002B	8K5927155Q	0AW18TFSIRdw	1.79	11.05
44	00002C	8K5927155R	0AW20TFSIRdw	1.79	11.05
45	00002D	8K5927155S	0AW20TAVS USA	1.79	11.05
46	00002E	8K5927155T	0AW20TFSIRdw	1.79	11.05
47	00002F	8K9927155	0AW20TAVS USA	1.79	11.05
48	000030	8K9927155A	0AW20TDIRdw	2.01	12.41
49	000031	8K9927155B	0AW20TDIRdw	2.01	12.41
50	000032	8K9927155C	0AW30TDIRdw	2.01	12.41

Valores reales (Actual Values)

Información	Canal	Nota
Posición del pedal del acelerador	f449
Válvula de presión del embrague	031f	Corriente del solenoide N215
Corriente de válvula de refrigeración y seguridad	0320	Corriente del solenoide N88
Válvula de control de relación de poleas	031e	Corriente del solenoide N216
Estado de adaptación de marcha atrás	0314	Si la adaptación de marcha atrás está completada
Estado de adaptación de avance	0313	Si la adaptación de avance está completada
Temperatura del fluido de la transmisión	0301
Posición de la marcha de conducción	210d
Posición del selector de marchas	210e	PRNDS
Relación de transmisión	0327
Relación overdrive	0311
Marcha engranada	210f	0 → variable, 1 → R, 2 → ninguna, 3 → 1, 4 → 2, 5 → 3, 6 → 4, 7 → 5, 8 → 6, 9 → 7, 10 → 8
Velocidad de entrada de la transmisión	2102[4]
Velocidad de salida de la transmisión	2103

VW 02E / DQ250 Código de Error P2711 19143

Código de Error	DFCC	Medida de corrección	Nota
P2711 Secuencia de cambio de la transmisión no plausible	004	Reemplazar el embrague e inspeccionar los pistones de las horquillas de cambio	Reemplazo del embrague: el kilometraje del vehículo debe superar los 30.000 km o 19.000 millas, o el embrague debe encontrarse en mal estado visible

Códigos de Fallos Comunes y Medidas de Reparación para Transmisión Mercedes 7G-DCT

Nota: Esta guía se proporciona como referencia general y no constituye una recomendación oficial. Actualizamos constantemente esta lista para cubrir más de 724 códigos de error Mercedes Benz DCT.

Código de Error	Descripción	Medida de Reparación	Nota
060700	La unidad de control tiene un mal funcionamiento.	Reemplazar TCU
066601	Sensor de temperatura interna de la unidad de control tiene una falla eléctrica. Hay una falla eléctrica general.	Reemplazar TCU
06662F	Sensor de temperatura interna de la unidad de control tiene una falla eléctrica. Hay una señal errática.	Reemplazar TCU
066664	Sensor de temperatura interna de la unidad de control tiene una falla eléctrica. Hay una señal no plausible.	Reemplazar TCU
06A600	Salida 1 para el voltaje de referencia de los sensores tiene un mal funcionamiento.	Reemplazar TCU	Buscar siguiente código 06A600
06A700	Salida 2 para el voltaje de referencia de los sensores tiene un mal funcionamiento.	Reemplazar TCU
06A800	Salida 3 para el voltaje de referencia de los sensores tiene un mal funcionamiento.	Reemplazar TCU
06A900	Salida 4 para el voltaje de referencia de los sensores tiene un mal funcionamiento.	Reemplazar TCU
06AB01	Sensor de temperatura interna 2 de la unidad de control tiene una falla eléctrica. Hay una falla eléctrica general.	Reemplazar TCU
06D500	Salida 5 del voltaje de referencia para sensores tiene un mal funcionamiento.	Reemplazar TCU
70246	TCM defectuoso (VGS)	Reemplazar TCU
071001	Sensor de temperatura del aceite de transmisión 1 tiene una falla eléctrica. Hay una falla eléctrica general.	Reemplazar TCU
07102F	Sensor de temperatura del aceite de transmisión 1 tiene una falla eléctrica. Hay una señal errática.	Reemplazar TCU
071064	Sensor de temperatura del aceite de transmisión 1 tiene una falla eléctrica. Hay una señal no plausible.	Reemplazar TCU
071501	Sensor de rpm «Rueda de turbina» tiene una falla eléctrica. Hay una falla eléctrica general.	Reemplazar TCU
079101	Sensor de rpm 1 tiene una falla eléctrica.	Reemplazar TCU
081C00	Sensor de posición «Pawl de estacionamiento» tiene una falla eléctrica.	Reemplazar TCU
081C01	Sensor de posición «Pawl de estacionamiento» tiene una falla eléctrica. Hay una falla eléctrica general.	Reemplazar TCU
084001	Sensor de presión de aceite «A» tiene una falla eléctrica. Hay una falla eléctrica general.	Reemplazar TCU
084501	Sensor de presión de aceite «B» tiene una falla eléctrica. Hay una falla eléctrica general.	Reemplazar TCU
092001	Válvula de cambio del eje interior tiene una falla eléctrica o circuito abierto. Hay una falla eléctrica general.	Reemplazar TCU
092401	Válvula de cambio del eje hueco tiene una falla eléctrica o circuito abierto. Hay una falla eléctrica general.	Reemplazar TCU
274501	Sensor de rpm 2 tiene una falla eléctrica.	Reemplazar TCU
066600	Sensor de temperatura interna de la unidad de control tiene una falla eléctrica. Hay una falla eléctrica general.	Reemplazar TCU
066700	Sensor de temperatura interna de la unidad de control tiene una falla eléctrica. Hay una señal no plausible.	Reemplazar TCU
071000	Sensor de temperatura del aceite de transmisión 1 tiene una falla eléctrica. Hay una falla eléctrica general.	Reemplazar TCU
071100	Sensor de temperatura del aceite de transmisión 1 tiene una falla eléctrica. Hay una señal no plausible.	Reemplazar TCU
071400	Sensor de temperatura del aceite de transmisión 1 tiene una falla eléctrica. Hay una señal errática.	Reemplazar TCU
079100	Sensor de rpm 1 tiene una falla eléctrica.	Reemplazar TCU
084000	Sensor de presión de aceite «A» tiene una falla eléctrica. Hay una falla eléctrica general.	Reemplazar TCU
084500	Sensor de presión de aceite «B» tiene una falla eléctrica. Hay una falla eléctrica general.	Reemplazar TCU
267F00	Sensor de temperatura interna de la unidad de control tiene una falla eléctrica. Hay una señal errática.	Reemplazar TCU
274500	Sensor de rpm 2 tiene una falla eléctrica.	Reemplazar TCU
283100	Válvula de cambio del eje hueco tiene una falla eléctrica o circuito abierto. Hay una falla eléctrica general.	Reemplazar TCU
283600	Válvula de cambio del eje hueco tiene una falla eléctrica o circuito abierto. Hay una falla eléctrica general.	Reemplazar TCU
283B00	Válvula de cambio del eje interior tiene una falla eléctrica o circuito abierto. Hay una falla eléctrica general.	Reemplazar TCU
284000	Válvula de cambio del eje interior tiene una falla eléctrica o circuito abierto. Hay una falla eléctrica general.	Reemplazar TCU
06AB00	Sensor de temperatura interna 2 de la unidad de control tiene una falla eléctrica. Hay una falla eléctrica general.	Reemplazar TCU
070200	Hay un error interno en el EEPROM de la unidad de control.	Reemplazar TCU
071600	Sensor de rpm «Rueda de turbina» tiene una falla eléctrica. Hay una falla eléctrica general.	Reemplazar TCU
070246	Hay un error interno en el EEPROM de la unidad de control.	Reemplazar TCU
092177	Válvula de cambio del eje interior tiene una falla. No se puede alcanzar la posición comandada.	Actualizar software Xentry & DKG. Realizar normalización y adaptación posteriormente.	Datos de aprendizaje incorrectos
092100	Válvula de cambio del eje interior tiene una falla. No se puede alcanzar la posición comandada.	Actualizar software Xentry & DKG. Realizar normalización y adaptación posteriormente.	Datos de aprendizaje incorrectos
N/A	Se pasa a “P” / “Estacionamiento” de forma involuntaria.	Inspeccionar y reparar el mazo de cables en la puerta delantera izquierda.
074600	Regulador de presión 1 no puede cerrarse.	Realizar adaptación Y3/14.
060A04	Monitoreo en la unidad de control tiene un mal funcionamiento.	Borrar código de fallo; reforzar conexiones a tierra: W10 Batería, W70 ESP, W15/2 Reposapiés izquierdo, W11 cubierta delantera, W3/7 Dirección asistida eléctrica.	Fluctuación de voltaje del sistema
060A00 & 06A600	La función de monitoreo en la unidad de control tiene un mal funcionamiento & Salida 1 para el voltaje de referencia de los sensores tiene un mal funcionamiento.	Reemplazar la bomba eléctrica auxiliar de aceite.	Posible fallo en bomba eléctrica auxiliar de aceite de la transmisión
061B00	El cálculo de torque de la unidad de control tiene un mal funcionamiento.	Realizar configuraciones básicas completas en el TCU usando Xentry si acaba de reemplazar el TCU.
051300	N15/13 – Control electrónico de transmisión para transmisión de embrague doble (DKG) (DCT). No se emitió la habilitación de arranque.	Realizar actualización de software.	Si ha comprado un TCU nuevo, no utilice herramientas clonadas. Use Xentry para programación en línea.

Información de Bloques de Valores 0AW (MVB – Measuring Value Blocks)

Bloque #	Unidad	Descripción	Nota
10	RPM	RPM del motor	Datos provenientes de la unidad de control del motor (ECU)
11	RPM	RPM del motor (Secundario)	Datos provenientes de la unidad de control del motor (ECU)
12	RPM	Velocidad de entrada de la transmisión	Desde el sensor de transmisión G182
13	RPM	Velocidad de entrada de la transmisión (Secundario)	Desde el sensor de transmisión G612
15	RPM	Velocidad de salida de la transmisión	Desde el sensor de transmisión G195
20	°C	Temperatura de la unidad de control	Desde un sensor integrado en la TCU
21	°C	Temperatura del fluido de transmisión	Desde el sensor G93
22	°C	Temperatura del refrigerante
30	N/A	Marcha engranada	Valores posibles: Variable, R, Sin transferencia de potencia, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8
31	N/A	Marcha engranada (Automático)	Valores posibles: P, PR, R, RN, N, ND, D, DS, S (PR = entre P y R)
32	N/A	Posición de la marcha	Valores posibles: P, R, N, D, S, Error E6
33	N/A	Posición del selector de marcha	Valores posibles: Automático, Tiptronic -, Tiptronic +, Error E1 a E5
34	N/A	Sensor de posición de marcha (Sensor Hall A)	Valores posibles: No activo (P, R, N), Activo (D, S), Error, N/A
35	N/A	Sensor de posición de marcha (Sensor Hall B)	Valores posibles: No activo (P, D, S), Activo (R, N), Error, N/A
36	N/A	Sensor de posición de marcha (Sensor Hall C)	Valores posibles: No activo (N, D, S), Activo (P, R), Error, N/A
37	N/A	Sensor de posición de marcha (Sensor Hall D)	Valores posibles: No activo (P, N, D), Activo (R, S), Error, N/A
50	N/A	Estado de bloqueo de la posición del selector de marcha	Valores posibles: Activo, No activo (Solenoide N110)
60	V	Voltaje terminal 30	Voltaje aproximadamente igual al de la batería
61	V	Voltaje terminal 15	Voltaje aproximadamente igual al de la batería
70	km/h	Velocidad de la transmisión
81	mA	Corriente de activación para el embrague
81	mA	Corriente de activación para la válvula de refrigeración y seguridad
100	bar	Presión del embrague
101	bar	Presión esperada del embrague
102	bar	Presión del sensor de torque
104	Nm	Torque del motor	Datos de la unidad de control del motor (ECU)
105	Nm	Torque máximo del motor
106	Nm	Torque designado para el embrague
107	Nm/s	Pendiente del torque (máximo)
108	N/A	Relación de transmisión
109	N/A	Relación de subtransmisión
110	N/A	Relación de sobremarcha
113	mA	Adaptación de características del torque del embrague para marcha adelante
114	mA	Adaptación de características del torque del embrague para marcha atrás
116	mA	Adaptación de características del torque del embrague para marcha adelante (Max Torque)
117	mA	Adaptación de características del torque del embrague para marcha adelante (Min Torque)
119	mA	Adaptación de características del torque del embrague para marcha atrás (Min Torque)
121	mA	Adaptación de presión del embrague, corriente a 0 bar
122	mA	Adaptación de presión del embrague, corriente a 10 bar
123	N/A	Adaptación, marcha adelante
124	N/A	Adaptación, marcha atrás
126	N/A	Presión del embrague demasiado alta
127	N/A	Estado del embrague
129	N/A	Dirección de transmisión	Datos de G182 y G612; ambas señales deben coincidir, si no, la TCU marcará implausible. Valores posibles: 0 (Adelante), 1 (Reversa), 2 (No detectado)
160	N/A	Contador para monitor de presión del embrague	Este contador muestra la cantidad de activaciones para la válvula de seguridad
161	N/A	Contador para monitor de presión del embrague (Secundario)	Cada vez que se activa la válvula de seguridad, el contador incrementa en 10; si no se detecta la falla en un nuevo ciclo de llave, el contador disminuye en 1
162	N/A	Estado de la válvula de seguridad	Valores posibles: 0 (No activada), > 0 (válvula activa, revisar circuito de re-alimentación de aceite)

Códigos de Fallos Comunes y Medidas de Reparación para la 9HP48

Aquí tienes una tabla resumen con los Códigos de Fallos Comunes y Medidas de Reparación para la transmisión 9HP48 (Jaguar y Land Rover 8HP45 8 velocidades AWD):

Código de Error	Descripción	Causa / Condición	Medida de Reparación	Nota
P0218-98	Temperatura sensor fluido transmisión “A” demasiado alta	Bloqueo en el camino del aire al enfriador	Inspeccionar y limpiar camino del aire; Cambiar aceite si necesario
P0219-86	Sobre-regimen motor	Señales faltantes o inválidas del módulo PCM	Inspeccionar módulo PCM; Verificar dimensiones de neumáticos	Neumáticos incorrectos instalados
P0501-64 / 86	Circuito sensor velocidad vehículo A – Rango/Señal inválida	Señales faltantes o inválidas del módulo ABS	Inspeccionar módulo ABS
P0561-62	Voltaje sistema inestable	Falla interna TCM	Reemplazar TCM
P0562-1C / 21	Voltaje sistema muy bajo	Alta resistencia en alimentación o masa TCM	Revisar conexiones, batería y sistema de carga
P0563-22	Voltaje sistema muy alto	Problema en batería o sistema de carga	Inspeccionar batería y sistema de carga
P0600-04	Fallo en comunicación serial – fallo interno sistema	Falla interna TCM	Reemplazar TCM
P0601-41	Error de suma de comprobación memoria interna	Falla interna TCM	Reemplazar TCM
P0605-41	Error memoria sólo lectura (ROM) interna	Falla interna TCM	Reemplazar TCM
P0606-04 / 16 / 62 / 64	Fallo procesador módulo de control interno	Fallo interno / Voltaje bajo / Señal irracional	Revisar conexiones, reemplazar TCM si persiste
P0613-47 / 62 / 98	Fallo procesador TCM – Watchdog / señal / temperatura alta	Falla interna TCM	Reemplazar TCM
P062C-29 / 86	Rendimiento velocidad vehículo inválido	Falla interna TCM	Reemplazar TCM
P062F-04	Error EEPROM – fallo sistema interno	Falla interna TCM	Reemplazar TCM
P0657-13	Circuito de suministro del actuador A – circuito abierto	Falla interna TCM	Reemplazar TCM
P06A6-16 / 17	Voltaje referencia sensor A fuera de rango	Falla interna TCM	Reemplazar TCM
P0702-04 / 06	Fallo eléctrico en sistema control transmisión / algoritmo	Voltaje bajo / fallo interno TCM	Revisar conexiones / Reemplazar TCM
P0711-64	Rango/señal sensor temperatura aceite transmisión A – fallo de señal	Falla interna TCM	Reemplazar TCM
P0715-12 / 22 / 64	Sensor velocidad eje entrada A – corto batería / valor fuera rango / señal irracional	Señal poco confiable	Reemplazar TCM
P0716-14	Sensor velocidad eje entrada A – corto o abierto a masa	Falla interna TCM	Reemplazar TCM
P0720-12	Sensor velocidad eje salida – corto batería	Falla interna TCM	Reemplazar TCM
P0721-02 / 22 / 64	Sensor velocidad eje salida – señal fallida / valor fuera rango / señal irracional	Señal poco confiable	Revisar sistema, batería o reemplazar TCM
P0722-14	Sin señal sensor velocidad eje salida – corto o abierto a masa	Falla interna TCM	Reemplazar TCM
P0729-07	Error relación marcha 6 – fallo mecánico	Revisar aceite transmisión	Revisar calidad y nivel aceite, corregir si necesario
P0730-00	Relación transmisión incorrecta	Revisar aceite transmisión	Revisar calidad y nivel aceite, corregir si necesario
P0731-07 a P0736	Error relación marchas 1 a 5 y reversa – fallos mecánicos	Revisar aceite transmisión	Revisar calidad y nivel aceite, corregir si necesario
P0741-07	Convertidor torque bloqueado o fallo circuito	Falla mecánica convertidor torque	Revisar calidad y nivel aceite; cambiar convertidor si necesario
P0745-11 / 15 / P0748-11 / 15	Válvula control presión A – cortos a masa/batería	Falla interna TCM	Reemplazar TCM
P076F-07	Error relación marcha 7 – fallo mecánico	Revisar aceite transmisión	Revisar calidad y nivel aceite, corregir si necesario
P077B-92	Sensor velocidad eje salida – dirección incorrecta	Fallo interno TCM	Revisar conector en TCM; reemplazar si conexión válida
P0780-93	Error cambio marcha	Falla interna TCM	Reemplazar TCM
P07B3-11 / P07B4-15 / P07B9-11 / P07BA-15	Sensor interruptor posición “Park” circuito con voltaje muy bajo/alto	Falla interna TCM	Reemplazar TCM

Guía para error P1904/P1974/P1983 en Mercedes 722.9 tras reemplazo del ISM y guía de adaptación del ISM

Esta guía aplica para los códigos P1904, P1974, P1983 en vehículos Mercedes 722.9 después del reemplazo del ISM.

Guía de Adaptación del ISM 722.9

Puede ser necesario realizar una adopción (personalización) después del reemplazo.

El ISM (A80) debe haber realizado los ajustes de autorización de conducción antes de hacer la personalización.

Nota: Una batería baja causará que las adaptaciones no sean exitosas (12.5V es el mínimo absoluto, se recomienda 13.5V o más). Verifique el tubo en forma de U del ISM si el proceso sigue fallando; la manguera de ventilación debe apuntar hacia abajo y el sello protector amarillo debe estar removido.

Uso de Xentry:

Conecte el vehículo a su SD Connect, inicie Xentry, seleccione la marca y modelo del vehículo.
Vaya a Unidades de control -> Tren motriz -> ISM -> Arranque inicial y siga las instrucciones.
Regrese a la pantalla anterior (Unidades de control -> Tren motriz -> ISM), seleccione adaptaciones de la unidad de control -> Y3/8S1 (VGS).
Siga las instrucciones en pantalla. (Si no puede seleccionar marcha atrás, cambie rápida y repetidamente entre R y D hasta que el sistema indique que el proceso está completado).

Uso de AUTEL:

Seleccione A80.
Haga clic en Adaptación de la unidad de control.
Luego haga clic en liberar la protección antirrobo de transporte, personalizar, activar y habilitar el módulo.
Haga clic en «Sí» hasta que el estado muestre «Procedimientos completados», el estado debe mostrar “ISM activado, ISM enseñado”.
Haga clic en adaptaciones, siga las instrucciones en pantalla. Durante el proceso escuchará el motor del ISM. Espere hasta que el estado muestre calibración completada.
Borre los códigos de error y pruebe el vehículo.

Nota: AUTEL no tiene la capacidad para reiniciar el ISM. En caso de que sea necesario un reinicio (la calibración falla tras varios intentos), por favor use Xentry o X431.

Uso de X431:

Seleccione A80, haga clic en Función especial -> Proceso de aprendizaje -> Desconectar la protección de transporte, personalizar, activar y habilitar el módulo -> Adaptar autorización de conducción, siguiendo las instrucciones en pantalla.
Asegúrese que la protección de transporte haya sido configurada con éxito.
Haga clic en realizar calibración, siga las instrucciones en pantalla, asegúrese que la unidad de control ISM haya sido aprendida.
Si el paso 3 falla con el mensaje “Personalización fallida, no se puede activar”, repita el paso 1.
Si después de repetir el paso 1 la calibración sigue fallando, realice un “Reiniciar parámetro Codificación variante” y vuelva al paso 1.

0B5 DL501 S-Tronic Transmisión

Referencia rápida, códigos comunes y medidas de reparación

Nota importante:

Este método de prueba no es exhaustivo ni concluyente incluso si todos los resultados coinciden. Se usa como un diagnóstico rápido para problemas en la transmisión. También es válido para variantes Porsche PDK (0B5 DL501, común en Porsche Macan).

Solenoides VFS (Válvulas de Embrague Parciales):

Código	Descripción	Resistencia ambiente
N436	Válvula 4, transmisión parcial 1 (Solenoide embrague 2)	25°C: 4.8 Ω ± 0.1 Ω 70°C: 5.4 Ω ± 0.1 Ω
N440	Válvula 4, transmisión parcial 2 (Solenoide embrague 1)	Igual que N436

Solenoides de presión de aceite de embrague:

Código	Descripción	Resistencia ambiente
N435	Válvula 3, transmisión parcial 1	25°C: 16 Ω ± 0.1 Ω (Gen 1) 70°C: 18.6 Ω ± 0.1 Ω (Gen 1) 25°C: 14.2 Ω ± 0.1 Ω (Gen 2) 70°C: 16 Ω ± 0.1 Ω (Gen 2)
N439	Válvula 3, transmisión parcial 2	Igual que N435

Solenoides VBS:

Código	Descripción	Resistencia ambiente
N471	Solenoide de refrigeración	25°C: 4.2 Ω ± 0.1 Ω 70°C: 4.8 Ω ± 0.1 Ω
N472	Solenoide de presión principal	Igual que N471

Sensores:

G641 Sensor de velocidad de entrada transmisión 3
- Pin 4: Masa (GND)
- Pin 5: 7V DC in
- Pin 6: Señal de salida
G509 Sensor de temperatura transmisión
- 30°C: ~1.13 kΩ
- 100°C: ~1.38 kΩ

Actuadores de cambio (solenoides de horquillas):

Código	Descripción	Resistencia ambiente
N433	Válvula 1, transmisión parcial 1	25°C: 4.8 Ω ± 0.1 Ω 70°C: 5.2 Ω ± 0.1 Ω
N434	Válvula 2, transmisión parcial 1	Igual que N433
N437	Válvula 1, transmisión parcial 2	Igual que N433
N438	Válvula 2, transmisión parcial 2	Igual que N433

Rango recomendado de valores para adaptación del embrague (punto de contacto):

Embrague	Punto de Adaptación	Rango Presión (bar)
K1	Punto Superior	7.6 – 7.9 bar
K1	Punto Inferior	2.55 – 2.95 bar
K2	Punto Superior	7.6 – 7.9 bar
K2	Punto Inferior	2.1 – 2.5 bar

Si los valores están fuera del rango, revise el embrague (placas de fricción, placas de acero, pistones). Si están en buen estado, revise los sensores de presión hidráulica en el TCU.

Códigos comunes de error y medidas de reparación:

Código	Descripción del fallo	Código síntoma (DFCC)	Medida de reparación	Nota
P17D8	Limitación de torque por temperatura de embrague	8040, 23255	Reemplazar placa de circuito o kit mecatrónico	Algunos casos requieren reemplazo total de mecatrónico
P17D4	Válvula 3 en transmisión parte 1, fallo eléctrico	18765	Reparar con kit mecatrónico o reemplazar placa
P17D5	Válvula 3 en transmisión parte 2, fallo eléctrico	18766	Igual que P17D4
P17D0	Deslizamiento muy alto	18446	Reemplazar embrague	Solo si viene con P17D8 y DFCC 23235
P17CF	Deslizamiento muy alto	23235	Reemplazar embrague	Igual que P17D0
P0726	Señal RPM del ECU implausible	7980	Reemplazar placa de circuito
P174B	Válvula 4 en subcaja 1, fallo eléctrico	8027	Reemplazar placa de circuito
P174F	Válvula 4 en subcaja 2, fallo eléctrico	8028	Igual que P174B
P179C	Válvula de presión principal, fallo eléctrico	8029	Reemplazar placa de circuito
P179D	Válvula de aceite refrigerante, fallo eléctrico	8030	Reemplazar placa de circuito
P174C	Válvula 2 transmisión parcial 1, error eléctrico	8026	Reemplazar placa de circuito
P174A	Válvula 3 subcaja 1, fallo eléctrico	8939	Reemplazar placa de circuito
P174E	Válvula 3 subcaja 2, fallo eléctrico	8940	Reemplazar placa de circuito
P1740	Monitorización temperatura embrague	8031	Reemplazar placa de circuito
P179E	Error eléctrico sensor posición de marcha	N/A	Reemplazar sensor posición G676	P179E siempre registrado antes que otros errores
P0700	Mal funcionamiento del sistema de control de transmisión	20196	Reemplazar sensor posición G676	Igual que P179E
P1758	Terminal 15 voltaje abierto	8464	Reemplazar sensor posición G676	Igual que P179E
P060A	Error interno de procesador módulo control	8126, 8345	Reemplazar sensor posición G676	Igual que P179E
P179F	Mal funcionamiento sensor posición de marcha	Varios	Reemplazar sensor posición G676
P0716	Sensor velocidad entrada/ turbina “A”, fallo	Varios	Reemplazar sensor posición G676
P171F	Señal implausible sensor velocidad entrada 2	Varios	Reemplazar sensor posición G676
P0715	Sensor velocidad entrada/ turbina “A” circuito	Varios	Reemplazar sensor posición G676
P2765	Sensor velocidad entrada/ turbina “B” circuito	Varios	Reemplazar sensor posición G676
P0501	Sensor velocidad vehículo “A”, rango/performance	8098	Reemplazar sensor posición G676
P2159	Sensor velocidad vehículo “B”, rango/performance	8099	Reemplazar sensor posición G676
P2753 / P275300	Circuito control refrigerador fluido transmisión abierto	–	Inspeccionar N82, N488 y N509
P2755 / P275500	Circuito control refrigerador fluido transmisión alto	–	Inspeccionar N82, N488 y N509
P17E1	Mal funcionamiento mecánico posicionador marcha 2	9708, 9473	Reparar con kit mecatrónico o actualización software
P17E0	Error mecánico actuador selector 1	9711	Reparar con kit mecatrónico
P173E	Válvula 1 en transmisión parte 1 – fallo eléctrico	8023	Reparar con kit mecatrónico
P174D	Válvula 2 en transmisión parte 2 – fallo eléctrico	8024	Reparar con kit mecatrónico
P173F	Válvula 2 en transmisión parte 1 – fallo eléctrico	8025	Reparar con kit mecatrónico
P176B	Selector marcha 2 no se regula	8090	Reparar con kit mecatrónico
P176D	Selector marcha 4 no se regula	8091	Reparar con kit mecatrónico
P176C	Selector marcha 3 no se regula	8092	Reparar con kit mecatrónico
P176A	Selector marcha 1 no se regula	8093	Reparar con kit mecatrónico
P17D6	Presión embrague 1 demasiado alta	8957	Reparar con kit mecatrónico
P17D7	Presión embrague 2 demasiado alta	8962	Reparar con kit mecatrónico

Flasheo de TCUs Audi, Volkswagen, SEAT, Škoda con ODIS Engineering

Requisitos previos:

Para TCUs que incluyen inmovilizador, es necesario desbloquear la unidad antes de flashear.
Modelos con inmovilizador incluyen:

0CW / 0AM (ejemplo: 0AM927769G, 0AM92776K, 0AM927769E)
0B5, 0CK, 0AW, 01J
Versiones más nuevas de 02E, 0CJ, 0DE

Si tienes problemas para hacer el desbloqueo en línea (también llamado desbloqueo de componente), contacta a tu representante de ventas.

Procedimiento para flashear el TCU con ODIS Engineering:

Selecciona tu vehículo e ingresa a la página principal del software.
Haz clic en 002 Transmission y luego en Identification para identificar la unidad.
Vuelve a la pantalla anterior (pantalla del Paso 2).
Bajo 002 Transmission, selecciona 042 Flash.
Haz clic en Local flash file y selecciona el archivo de flasheo correspondiente.
Sigue las instrucciones que aparecen en pantalla para completar el proceso.

Problema: Marchas faltantes tras reemplazo de cuerpo de válvulas o mecatrónica (0B5 DL501)

Verificación de actuadores mecatrónicos:

Paso 1:

La unidad mecatrónica tiene 4 ganchos que deben estar correctamente conectados a la transmisión.
Estos ganchos se acoplan a las horquillas de cambio (shift forks), que son el mecanismo que mueve las marchas.
Asegúrate de que los 4 ganchos estén bien sujetos.

Paso 2:

Todas las horquillas de cambio y sus actuadores deben estar en posición central antes de arrancar la unidad.

Medidas recomendadas para actuadores mecatrónicos:

Identificación de la unidad	Medida de posición del actuador (mm)
Hasta L31B1137	28 mm
Desde L31B1138 en adelante	32 mm

VW/Audi Código de Error P17E100

Aplicable a vehículos Volkswagen y Audi con transmisión 0B5 (DL501)

Pasos para solucionar el problema:

Revisar solenoide N435
- Este solenoide controla la presión del embrague y es crítico para el funcionamiento adecuado de la transmisión.
Verificar conexiones del solenoide N435
- Inspecciona las conexiones de los solenoides en la placa de circuito (circuit board).
- Asegúrate de que no haya corrosión, cables flojos o pines dañados.
- La placa de circuito debe estar en buenas condiciones para una correcta comunicación con la Unidad de Control de Transmisión (TCU).

Cómo realizar un desbloqueo de componente en la TCU de VW/Audi

Contexto:

Volkswagen y Audi usan la protección de componente en las unidades de control de transmisión (TCU) para evitar el cambio no autorizado de la unidad. Cuando se reemplaza una TCU, es necesario desbloquearla antes de flashear o programar, a menos que se clone el software desde la unidad original.

Mensajes de error típicos que indican bloqueo de componente:

“Contiene protección de componente” o “Protección de componente activa”
“La unidad de control está actualmente asociada a un VIN diferente al VIN del vehículo o al VIN de la unidad de control”

Requisitos:

Herramienta de diagnóstico VAG conectada al vehículo
Software ODIS
Cuenta online de VW/Audi (dependiendo del vehículo y región)

Procedimiento paso a paso:

Conecta el vehículo a tu equipo de diagnóstico
Inicia ODIS y conecta con tu vehículo VW/Audi.
Realiza un diagnóstico
Ejecuta un escaneo completo o selecciona la unidad de control de transmisión (TCU).
Ubica la entrada “Protección de componente”
En la sesión de diagnóstico, busca y selecciona la opción “Protección de componente”.
Inicia la prueba de desbloqueo de componente
Haz clic en “Realizar prueba…” para iniciar el procedimiento de desbloqueo.
Continúa e ingresa la información requerida
Haz clic en “Listo/Continuar” cuando se solicite.
Ingresa la información necesaria, como un número de activación (puede ser tu número de registro interno).
Inicia sesión con tu cuenta VW/Audi
Introduce las credenciales de tu cuenta online VW/Audi para autenticar la solicitud de desbloqueo.
Confirma y ejecuta el desbloqueo
Haz clic en “OK” para proceder.
En caso de éxito, ODIS mostrará:
“La programación base de protección de componente se ha realizado con éxito.”
Finaliza el procedimiento
Haz clic en “Listo” para cerrar la operación de desbloqueo.
Verifica el estado del desbloqueo
Regresa a la pantalla de prueba y confirma que aparezca un check verde junto a protección de componente, indicando que el desbloqueo fue exitoso.
Realiza ajustes básicos
Sigue las funciones guiadas en ODIS para realizar los ajustes básicos en la TCU.
Borra los códigos de falla
Elimina cualquier código de error almacenado en la unidad de control de transmisión.
Flashea o programa la TCU
Ahora puedes cargar el software en la TCU desbloqueada sin problemas.

Manual Unidad de Control de Transmisión 01J CVT

Este manual aplica para la versión de software V2.1

Cambios en esta versión:

Añadidos modelos de TCU compatibles.
Soporte para paletas de cambio en transmisiones 01J antiguas.
Mejora: Después de que la paleta activa el modo manual, la velocidad del vehículo vuelve a 4 KM/h y se sale automáticamente del modo manual.
El valor inicial del grupo 12 ahora es 3 por defecto.

1. Ver versión actual del software

Inicio de sesión en el sistema -> Contraseña (12345) -> Revisar modelo de TCU.

2. Configurar unidad para tu vehículo

Leer la versión de software con el decodificador. Si no coincide con la versión de software de tu TCU original, sigue las instrucciones a continuación.
Borrar todos los códigos de falla.
Realizar ajustes básicos (más detalles en la sección 4) en la unidad (marchas D), si la unidad no parece funcionar correctamente. Si el problema persiste después de un ajuste básico, ve al canal 10 y realiza un ajuste apropiado (más detalles en la sección 6).
Realizar ajustes básicos (más detalles en la sección 4) en la unidad (marcha R), si la unidad no parece funcionar correctamente. Si el problema persiste después de un ajuste básico, ve al canal 11 y realiza un ajuste apropiado (más detalles en la sección 7).
Probar operaciones básicas:
Leer DataStream del grupo 07, la primera lectura es RPM del motor, la segunda es RPM del eje de entrada. Conducir el vehículo a más de 40 KM/h con carga ligera, asegurarse que el embrague esté completamente acoplado. En este punto, ambas lecturas deben coincidir. Si no, verifica que la versión SW configurada y el número de engranajes del eje de entrada físico coincidan con los originales.

3. Prueba de carretera

Conducir en marcha D
Conducir en marcha S
Cambio manual de marchas (las RPM deben superar 1800 para que el comando de cambio sea aceptado y ejecutado)

4. Cambiar número de versión SW de la TCU

Se puede cambiar la versión de software a bordo o fuera del vehículo.

Conexión off-board: Pin 10 -> +12V; Pin 8 -> Negativo; Pin 6 -> Línea K

Pinout TCU 01J

Usa el decodificador para acceder a la nueva TCU:
Inicio de sesión sistema -> Contraseña (12345) -> Mostrar mensaje de fallo en login -> Volver -> Secuencia unidad de control -> Introducir nuevas secuencias -> Ejecutar -> Mostrar nueva secuencia -> Confirmar -> Mostrar nueva versión SW.

Consulta tus dos secuencias en la tabla 1. Cada auto debería tener dos juegos de secuencias; si el primero no funciona, prueba el segundo.

TABLA 1

Secuencia (Byte único)	Secuencia (Dos bytes)	Número de Parte
0	0	8E0910155J-2.4-2-3-6
1	256	4F0910157J-2.0-1-3-7
2	512	4F2910155R-2.0-1-3-7
3	768	4F9910155-2.0-1-1-7
4	1024	8E1910155-2.0-2-3-7
6	1536	8E5910155-2.0-2-3-7
7	1792	4F5910155S-2.4-1-1-7
8	2048	4F1910155F-2.4-1-3-7
10	2560	4B0910155H-2.4-2-3-6
11	2816	4B0910156-2.4-2-3-6
12	3072	4F2910155G-2.0-1-1-7
13	3328	8E0910156K-2.4-2-3-6
14	3584	4B0910155A-2.8-2-3-6
15	3840	4B0910155M-2.8-2-3-6
16	4096	4F5910155Q-2.8-1-1-7
17	4352	4F5910157D-2.8-1-1-7
18	4608	4F0910155M-3.0-1-3-7
19	4864	4F1910155E-3.0-1-3-7
20	5120	4F2910155M-3.0-1-3-7
21	5376	4F2910155K-3.2-1-3-7
22	5632	4F2910155A-3.2-1-1-7
23	5888	4F5910155N-3.2-1-1-7
25	6400	8E0910155K-1.8-2-3-6
26	6656	8E0910157J-1.8-2-3-6
27	6912	8E0910157L-1.8-2-3-6
28	7168	8E0910159C-1.8-2-3-7
29	7424	8E4910155-1.8-2-3-7
30	7680	8E5910155F-1.8-2-3-7
31	7936	4F5910157-2.0-1-1-7
32	8192	4F5910156S-2.4-1-1-7
33	8448	4E1910155B-3.0-1-3-7
34	8704	4E1910155F-2.8-1-3-7
35	8960	4F2910155P-2.4-1-3-7
36	9216	4F1910155-3.0-1-3-7
37	9472	4F2910155E-2.4-1-1-7
38	9728	4F1910155D-3.2-1-3-7
39	9984	4F1910155G-2.4-1-3-7
40	10240	4F1910155H-2.0-1-3-7
41	10496	4F2910155D-2.7-1-1-7
42	10752	4F2910155H-2.0-1-1-7
43	11008	4F2910155L-3.2-1-3-7
44	11264	4F2910155N-2.7-1-3-7
45	11520	4F2910155S-2.0-1-3-7
46	11776	4F5910155R-2.7-1-1-7
47	12032	8E0910157H-2.0-2-3-7
48	12288	8E0910159B-1.8-2-3-7
49	12544	8E0910159F-2.5-2-3-7
50	12800	4B1910155-1.9-2-3-6
51	13056	4F5910157H-2.7-1-1-7
52	13312	4F5910157K-2.0-1-1-7
53	13568	4F9910155B-2.0-1-1-7
54	13824	4F9910155D-2.0-1-1-7
55	14080	4E0910155Q-3.2-1-3-7
56	14336	4E1910155C-3.0-1-3-7
57	14592	8E1910155B-3.2-2-3-7
58	14848	8E1910155D-3.0-2-3-7
59	15104	8E1910155F-2.0-2-3-7
60	15360	8E3910155F-2.7-2-3-7
61	15616	8E3910155L-3.2-2-3-7
62	15872	8E3910155P-3.2-2-3-7
63	16128	8E4910155A-2.0-2-3-7
64	16384	8E4910155B-2.0-2-3-7
65	16640	8E4910156L-2.7-2-3-7
66	16896	8E5910155H-2.0-2-3-7
67	17152	8E5910155J-2.0-2-3-7
68	17408	4F0910157K-3.2-1-3-7
69	17664	4F1910155C-3.0-1-3-7
70	17920	4E1910155-3.0-1-3-7
71	18176	4E2910155-3.0-1-3-6
72	18432	4E0910156P-3.0-1-3-6
73	18688	4E1910155K-3.2-1-3-7

Nota:

No es necesario realizar ajustes básicos (aprendizaje adaptativo) si la unidad ya está operativa.

4. Ajustes básicos (aprendizaje adaptativo 1, características del embrague)

El vehículo debe estar detenido.
Leer grupo de datos 10 (marcha R -> grupo 11) usando el decodificador.
La temperatura del aceite debe estar entre 60 y 90 grados Celsius.
Verificar que el segundo muestre (modo de aprendizaje adaptativo). Si es así, continuar con los ajustes básicos.
Si no, activar manualmente el proceso pisando el acelerador seis veces seguidas y mantenerlo pisado en la sexta vez hasta que el modo cambie a (modo de aprendizaje adaptativo).
Durante el modo de aprendizaje adaptativo, el vehículo debe estar siempre detenido, mantener pisado el freno, no girar el volante ni usar ninguna función relacionada con la transmisión o motor (ej. paleta de cambio).
No se necesita decodificador para realizar este aprendizaje.

5. Ajustes básicos (aprendizaje adaptativo 2, características marchas adelante)

Corriente baja.
- Marcha D sin carga del motor, soltar freno con respuesta retardada o sin ralentí.
- Acelerador brusco causa acoplamiento irregular del embrague.
- Aumentar valor de corriente para este ajuste.
Corriente alta.
- Tirones al cambiar a marcha D, alta carga del motor en ralentí, RPM bajas o inestables, apagones.
- Reducir valor de corriente para este ajuste.
Consejos para ajustar corriente: aumentar o disminuir de 10 en 10. Ajustes finos de 5 en 5.
Cómo ajustar: Ir al canal 10, el valor inicial es 128. Un cambio de 10 equivale a 0.01A.
- Al cambiar el valor, la TCU entra automáticamente en modo de aprendizaje adaptativo.
- Guardar después del ajuste.
- Reingresar al canal 10 mostrará 128 pero el valor se habrá cambiado internamente.
- Para resetear a valores de fábrica, poner 00; la TCU entrará en modo aprendizaje.

6. Ajustes básicos (aprendizaje adaptativo 3, características marcha atrás)

Igual que para marchas adelante, pero en canal 11.

7. Solución de problemas

Código de error F189, versión SW incorrecta. Usar decodificador para cambiar la versión SW.
No se puede cambiar la versión SW:
- Contraseña incorrecta.
- Usar la segunda secuencia mencionada en el paso 3.

Funciones especiales incorporadas:

Función	Condición de activación	Acción / Descripción
Freno auxiliar cuesta abajo	Vehículo en bajada, acelerador liberado, velocidad aumentando, RPM < 2000	Cambia relación de marchas y usa freno motor
Protección por sobrecalentamiento	Temperatura aceite ≥ 145 °C	No acepta comando del acelerador
Protección en prueba de ralentí	Prueba dura más de 5 segundos	No acepta comando del acelerador
Anti-deslizamiento en rampas	Para TCU originales 4B0910155H, 4B0910156	En modelos nuevos, controlado por frenos
Liberación automática freno estacionamiento	Cinturón abrochado y acelerador pisado	Libera freno automáticamente
Modo de emergencia	Luz de motor/servicio encendida y paletas bloqueadas	Pisar freno más de 10 veces para activar; usar con precaución
Compensación presión de aceite	Canal 12, valor inicial 3, puede cambiarse a 2 o 1	Valor menor reduce presión de aceite
Compensación cambio de marcha	Canal 13, valor inicial 1, puede cambiarse a 2 o 3	Valor mayor aumenta retardo en cambio a marcha superior

VW 0AM / 0CW / DQ200 Códigos de Fallos Comunes y Medidas de Reparación

Por favor, tenga en cuenta que esta guía se proporciona como referencia general y de ninguna manera constituye una recomendación oficial. Actualizamos constantemente esta lista para cubrir más códigos de error de Volkswagen y Audi.

Algunos códigos de error pueden aparecer varias veces en esta tabla.

Problemas comunes al desmontar y montar la transmisión:

Las horquillas de cambio y sus empujadores (actuadores) deben estar en posiciones de “Neutral”.
Los empujadores (actuadores) tienen dos versiones con diferentes longitudes: 1ª generación (número de pieza 0AM325091E, número de parte de mecatrónica 0AM325025D) mide 101 mm, 2ª generación (número de pieza 0AM325091F) mide 99 mm. No son intercambiables. Si tienes la versión incorrecta, desmonta las cabezas del empujador y cambia esas dos cabezas a tu empujador original.
La mecatrónica y el embrague deben separarse usando la herramienta T10407 durante el proceso.
Aceite de caja: 1.7L (G 052 171); aceite hidráulico (aceite del cuerpo de válvulas): 1.1L (G 004 000).
Para una nueva TCU, cambiar su código a 20 después de la instalación.
Especificaciones de torque: Para apretar el acumulador, usar torque de 20 NM; tornillos de la TCU al cuerpo de válvulas: 7 NM; mecatrónica a la caja: 10 NM.
Después del reemplazo del embrague, aparece el código de error “torque de embrague dual demasiado alto”: actualice el software de la TCU y realice los ajustes básicos.
Voltaje de batería inferior a 9.5V fallará los ajustes básicos y puede causar códigos de error relacionados con la hidráulica.
Para guía básica de extracción/instalación de mecatrónica, consulte la parte inferior de este artículo.

Por favor, use la búsqueda del navegador para localizar sus códigos de error (Ctrl + F o ⌘ + F en la mayoría de plataformas).

Código de Error	Síntomas	Corrección
P189C	Vehículo no puede moverse	Reemplazar cuerpo de válvulas (en algunos casos, sólo cambiar la placa de válvulas)
P17BF	Fuga en el orificio de ventilación	Reemplazar cuerpo de válvulas
P1895	Vehículo no puede moverse	Reemplazar cuerpo de válvulas
P176F	Cambios duros	Reemplazar cuerpo de válvulas
P175E	Error intermitente (reaparece tras limpiar)	Reemplazar cuerpo de válvulas
P0841	Luz de motor encendida	Reemplazar cuerpo de válvulas (ver P0841 siguiente para comparación)
P173D	Sin marchas 2, 4, 6, R	Reemplazar cuerpo de válvulas
P072C	Sin marchas 1, 3, 5, 7	Reemplazar mecatrónica y actualizar software de TCU si aplica
P072D	Sin marchas 2, 4, 6, R	Reemplazar cuerpo de válvulas
P072A	Sin marchas 1, 3, 5, 7	Reemplazar cuerpo de válvulas
P178B	Vehículo no puede moverse	Reemplazar TCU
P174D	Vehículo no puede moverse	Reemplazar TCU
P073A	Error intermitente, cambios duros	Reemplazar TCU
P0841	Sin marchas 1, 3, 5, 7 intermitente (reaparece tras limpiar)	Reemplazar TCU (ver P0841 anterior para comparación)
P1732	Vehículo no puede moverse	Reemplazar TCU
P173A	Vehículo no puede moverse	Reemplazar TCU
P173B	Vehículo no puede moverse	Reemplazar TCU
P173C	Vehículo no puede moverse	Reemplazar TCU
P173D	Vehículo no puede moverse	Reemplazar TCU
P0562	No arranca el vehículo	Reemplazar TCU y fusible
P0928	Problema intermitente (vehículo no se mueve cuando ocurre)	Reemplazar TCU
P074A	Sin marchas 2, 4, 6, R	Reemplazar TCU
P1727	Problema intermitente, marchas resbaladizas	Reemplazar TCU
P2711	Marchas resbaladizas	Reemplazar TCU
P1822	Funciona normalmente, pero no se borra el código	Realizar ajustes básicos
P1850	Funciona normalmente, pero no se borra el código	Realizar ajustes básicos
P1851	Funciona normalmente, pero no se borra el código	Realizar ajustes básicos
P1853	Funciona normalmente, pero no se borra el código	Realizar ajustes básicos
P1882	Funciona normalmente, pero no se borra el código	Realizar ajustes básicos
P1741	Cambios duros	Reemplazar embrague
P177D	Cambios duros	Reemplazar embrague
P073B	Sin marchas 2, 4, 6, R	Inspeccionar y reemplazar horquilla de cambio si es necesario, actualizar software de TCU; si persiste, reemplazar mecatrónica
P1604		Reemplazar TCU
P0840		Reemplazar TCU
P1740		Reemplazar TCU
P17C7		Reemplazar TCU
P1735		Reemplazar TCU
P073A		Reemplazar TCU
P137A		Reemplazar TCU
P17E100		Seguir este enlace
P06600 (P0660/P0666)	Problema con sensor de temperatura interna. Vehículo no puede moverse	Reemplazar TCU
P177900 (P1779)	Velocidad de eje de entrada 1 muy alta. Vehículo no puede moverse	Reemplazar TCU
P177A00/P174C00 (P177A/P174C)	Velocidad de eje de entrada 2 muy alta. Vehículo no puede moverse	Reemplazar TCU
A072600 (A0726)	Lecturas no fiables del sensor de velocidad de TCU. Vehículo no puede moverse	Reemplazar TCU
P172F00 (P172F)	Problema con sensor de distancia 1. Vehículo no puede moverse	Reemplazar TCU
P1731000/P173000 (P1731/P1730)	Problema con sensor de distancia 2. Vehículo no puede moverse	Reemplazar TCU
P1732000 (P1732)	Problema con sensor de distancia 3. Vehículo no puede moverse	Reemplazar TCU
P173500 (P1735)	Problema con sensor de distancia de embrague 1. Vehículo no puede moverse	Reemplazar TCU
P173600 (P1736)	Problema con sensor de distancia de embrague 2. Vehículo no puede moverse	Reemplazar TCU
P177F00 (P177F)	Voltaje insuficiente para motor de bomba hidráulica. Vehículo no puede moverse	Reemplazar TCU
P174A00 (P174A)	Error parcial válvula 1 de transmisión 1. Vehículo no puede moverse	Reemplazar TCU
P173E00 (P173E)	Error parcial válvula 1 de transmisión 1.	Reemplazar TCU
P173F00 (P173F)	Error parcial válvula 2 de transmisión 1.	Reemplazar TCU
P174B00 (P174B)	Error parcial válvula 4 de transmisión 1.	Reemplazar TCU
P174E00 (P174E)	Error parcial válvula 3 de transmisión 2.	Reemplazar TCU
P071500 (P0715)	Sensor de velocidad de entrada de transmisión 1	Reemplazar TCU
P276500 (P2765)	Sensor de velocidad de entrada de transmisión 2	Reemplazar TCU
05998 P176E 001	Embrague 2 se abre involuntariamente	Actualizar software de TCU, si persiste, reemplazar mecatrónica
01835 P072B 000	Marcha R no seleccionable	Actualizar software de TCU, si persiste, reemplazar mecatrónica
21062/21184 P175D	Embrague 1 se abre involuntariamente	Actualizar software de TCU, si persiste, reemplazar mecatrónica
21063/21185 P176E	Embrague 2 se abre involuntariamente	Actualizar software de TCU, si persiste, reemplazar mecatrónica
P284A, P284B, P284C, P284D, P284E, P284F, P2849, P2850	Horquilla de cambio (o su sensor magnético) dañados o contaminados. Primero limpiar residuos metálicos de la horquilla y su sensor. Luego medir si el campo magnético sigue existiendo.
P0C2A00 con DFCC 38527	Bomba auxiliar de fluido de transmisión, motor no puede actuar	Reemplazar acumulador en cuerpo de válvulas de transmisión
P0B0C00 con DFCC 38528	Fuga hidráulica en bomba auxiliar de fluido de transmisión	Reemplazar acumulador en cuerpo de válvulas de transmisión

Códigos de aborto de adaptación de marcha (ajustes básicos):

Estos códigos suelen ocurrir después de un cambio de cuerpo de válvulas.

Código de Error	Descripción
6	Reinstale la unidad mecatrónica. Asegúrese que las horquillas están en posición “Neutral”.
8	Revisar aceite del cuerpo de válvulas; Cambiar batería; Ajustar embragues K1 K2; Cambiar código de TCU a 20; Revisar software de TCU.
83, 84, 85, 86, 87, 88, 89	Problema de posición del cono sincronizador. Revisar cono sincronizador, horquillas y deformaciones mecánicas.
9, 16, 19, 20, 100, 101, 102, 103	Revisar embrague. Puede necesitar ajuste de holgura.
100 – 103	Fallo en acoplar/desacoplar embrague (timeout: 100000ms): distancia/holgura del embrague mayor o menor que mínimo/máximo (20mm)
27	Revisar imanes en horquillas de cambio y reinstalar mecatrónica. Asegúrese que las horquillas están en posición “Neutral”.
45	Revisar nivel de aceite.
7	Reiniciar procedimiento y girar la llave a la posición “on/run”.

Guía de extracción e instalación de la mecatrónica:

Los embragues DQ200 son autoajustables, vibraciones súbitas o fuertes pueden bloquear el embrague. No retire la herramienta T10407 con la mecatrónica desmontada. Libere T10407 lentamente tras instalar la mecatrónica.
No se recomienda añadir aditivos al aceite de caja y/o aceite del cuerpo de válvulas.
No se recomienda reutilizar aceite de caja y/o aceite del cuerpo de válvulas.
Ir a ajuste básico, canal 61, poner la marcha en posición neutral.
Si la mecatrónica no se puede retirar, desbloquee/libere las horquillas manualmente:
- Levante el vehículo y retire la tapa inferior, libere y recoja el aceite de la caja.
- Saque el sensor G641, inserte la herramienta T10407 entre los empujadores del cuerpo de válvulas y las horquillas de embrague, gire la herramienta para separar el embrague de la mecatrónica.
- Retire los tornillos mostrados en la foto para aflojar la mecatrónica de la caja.
Inspeccione los imanes de las horquillas para asegurarse de que están orientados correctamente (si fueron reemplazados), y que estén libres de residuos metálicos y contaminación.
Limpie cualquier contaminación de los imanes a fondo (si la hay).

Instalación de mecatrónica de reemplazo:

Retire la tapa de respiración de la mecatrónica.
Use sus empujadores originales (existen dos variantes de longitud, usar la versión incorrecta puede inmovilizar el vehículo).
Confirme que la superficie de contacto entre la mecatrónica y la transmisión está plana y limpia para evitar fugas de aceite.
Coloque las horquillas en posiciones neutrales (asegúrese que todas las horquillas selectoras estén en -N-, “en el medio”).
Ajuste 4 empujadores de horquilla a 25mm.
Instale la mecatrónica en la transmisión, atornille 7 tornillos, apriete hasta que estén a mano.
Asegúrese que los empujadores de embrague estén posicionados en las copas de las palancas de acoplamiento (horquillas de embrague).
Apriete la unidad mecatrónica diagonalmente a 10Nm, gire la herramienta T10407 lentamente y retire la herramienta.
Inserte el sensor G641 en la caja (si la unidad de control incluye este sensor).
Conecte el arnés de cables de la transmisión a la TCU.
Instale otros accesorios.

Cómo realizar los ajustes básicos (adaptación de marchas) en transmisiones Mercedes

Por favor, tenga en cuenta que los ajustes básicos no son programación. Aún necesita programar la unidad antes de realizar los ajustes básicos.

Pasos para los ajustes básicos en transmisiones Mercedes (722.8, 722.9, etc.):

Abra su software Xentry.
Conéctese a su vehículo.
Navegue a: Unidades de Control > Drive > Transmission > Control Unit Adaptations o Adaptation – Display and reset of adaptation data – Resetting of adaptation data (Adaptaciones de la unidad de control o Adaptación – Mostrar y reiniciar datos de adaptación – Reiniciar datos de adaptación).

Problemas en el cambio de marchas de la transmisión JF506E después de la reconstrucción

Pregunta:
Los vehículos Mazda, Volkswagen, Jaguar o Freelander, equipados con la transmisión JF506E, pueden presentar un tirón o aceleración brusca en el cambio de 2ª a 3ª marcha, y/o deslizamiento en 3ª, 4ª y 5ª marcha.

Respuesta:
La causa puede ser una grieta en la carcasa del embrague alto / pistón de reversa.
Esta grieta es extremadamente difícil de detectar y, si no se identifica durante la reconstrucción, provocará una falla prematura del embrague alto.
Cuando este pistón está agrietado, permite que el fluido del embrague alto se filtre hacia el circuito del embrague de reversa cuando la transmisión está en 3ª, 4ª y 5ª marcha. El circuito del embrague de reversa está abierto al escape cuando la unidad está en estas marchas.

Corrección:
Reemplazar el conjunto carcasa de embrague alto / pistón de reversa.

Ford Trucks — No aplicación del embrague del convertidor de par con menos del 30% de acelerador

Pregunta:
¿Cómo solucionar la falta de aplicación del embrague del convertidor de par en camionetas Ford cuando el acelerador está por debajo del 30%?

Respuesta:
Sugerimos seguir estos pasos para la solución de problemas:

Síntomas comunes:
Algunas camionetas Ford Motor Company, modelos 1996 en adelante, pueden presentar que el embrague del convertidor de par no se aplica con menos del 30% de acelerador. No hay códigos de falla presentes.

Causa común:
Dos posibilidades:

Una causa puede ser que una o más bombillas de luz de freno del vehículo, incluyendo la luz de freno montada alta (High Mount), estén fundidas o tengan filamento dañado. Cuando esto ocurre, el PCM detecta un circuito abierto en la luz de freno, y debido a una resistencia pull-up en el PCM, este envía voltaje desde el terminal 92 hacia el interruptor de luz de freno. Como resultado, el embrague del convertidor de par no se aplica con menos del 30% de acelerador.
En algunos casos con conjuntos de lámparas LED aftermarket, la ventaja principal de estos LEDs es que no tienen filamentos frágiles que se quemen o rompan, lo que puede hacer que duren toda la vida útil del vehículo y consumen mucho menos energía que las bombillas incandescentes originales. Debido al bajo consumo, el PCM puede interpretar esta reducción en la corriente como si la bombilla estuviera quemada, lo que provoca la falta de aplicación del embrague del convertidor de par con menos del 30% de acelerador.

Corrección:

Antes de reemplazar cualquier pieza o hacer modificaciones, se recomienda verificar si hay una señal de corriente continua (DC) de 5 a 8 voltios saliendo del PCM en el terminal 92 usando un multímetro en modo voltaje DC. También se puede medir en el cable verde claro (Light Green) ubicado en la parte trasera del interruptor de luz de freno. Esta prueba confirmará si el PCM detectó un fallo en el circuito.

Funcionamiento normal: 0 voltios DC con freno apagado, y 12 voltios DC con freno encendido.
Reemplaza todas las bombillas de luz de freno quemadas, incluyendo la bombilla de luz de freno montada alta.
También es importante revisar que la tierra (masa) del conjunto de luces traseras esté en buen estado, ya que una mala conexión a tierra puede causar síntomas idénticos.

En conjuntos de lámparas LED, puede ser necesario instalar una resistencia de carga de 6 ohmios y 50 vatios en paralelo con el cable de alimentación de la luz de freno para simular la carga de una bombilla incandescente normal.

Nota: Se requiere una resistencia para cada conjunto de bombillas LED.
Las resistencias de carga de 6 ohmios y 50 vatios suelen estar disponibles en los proveedores de conjuntos de bombillas LED.

Fallo en el Rodamiento Libre con Diodo (Diode Freewheel) en la Transmisión Ford 4R100

¿Cómo solucionar el fallo en el Rodamiento Libre con Diodo en la transmisión Ford 4R100?

Pregunta:
¿Cómo solucionar el fallo en el Rodamiento Libre con Diodo en la transmisión Ford 4R100?

Respuesta:
Sugerimos seguir estos pasos para la solución de problemas:

Síntomas comunes:
Algunos vehículos Ford Motor Company equipados con la transmisión 4R100 pueden presentar un fallo prematuro del dispositivo de Rodamiento Libre Intermedio con “Diodo” (Intermediate “Diode” Freewheel) que fue instalado en el año modelo 2001.

Causa común:
La causa puede ser una carga mayor a la esperada.

Corrección:
El Rodamiento Libre Intermedio con “Diodo” ya no es reparado ni vendido por Ford Motor Company. El número de parte ahora abarca todos los componentes de diseño anteriores, incluyendo la carcasa del embrague directo, el conjunto de trinquete intermedio (sprag), la carrera exterior para la arandela de empuje del tambor directo y las placas de fricción intermedias.
Las placas de fricción intermedias deben reemplazarse porque el número de dientes en la carrera exterior entre el diodo y el trinquete (sprag) es diferente.

Código de Error 4L60E P1870

¿Cómo solucionar el Código de Error 4L60E P1870?

Pregunta:
¿Cómo solucionar el Código de Error 4L60E P1870?

Respuesta:
Sugerimos seguir estos pasos para la solución de problemas:

Síntomas comunes:
Algunos vehículos con transmisión 4L60E pueden presentar de manera constante, antes y/o después de una reconstrucción, la luz de “Check Engine” encendida y el código de error P1870 (Deslizamiento de componente interno) almacenado en la memoria.

Causa común:
La causa suele ser el deslizamiento del embrague del convertidor de par, provocado por un alojamiento desgastado del cuerpo de válvulas en el orificio de la válvula reguladora del embrague del convertidor.

Corrección:
Sonnax fabrica dos kits diferentes para reparar los alojamientos actuales del cuerpo de válvulas, ambos requieren un escariador, también disponible en Sonnax.
Uno de los kits, número de parte Sonnax 77754-03K, es compatible con transmisiones de modelos 1993 a 1997, pero requieren procesos de ensamblaje diferentes.
El otro kit, número de parte Sonnax 77754-04K, es compatible solo con modelos ECCC de 1998 en adelante, ya que tiene una calibración diferente.
El escariador requerido es el mismo para ambos kits y está disponible con el número de parte Sonnax 77754-R2.

JF506E Sin Marcha Atrás Después de Reconstrucción o Cambio de Fluido

¿Cómo solucionar JF506E sin marcha atrás después de reconstrucción o cambio de fluido?

Pregunta:
¿Cómo solucionar JF506E sin marcha atrás después de reconstrucción o cambio de fluido?

Respuesta:
Sugerimos seguir estos pasos para la solución de problemas:

Síntomas comunes:
Vehículos Volkswagen, Jaguar y Freelander equipados con la transmisión JF506E pueden presentar condición de no marcha atrás y apenas avanzar, después de una reconstrucción o después de un cambio de fluido.

Causa común:
La causa puede ser que accidentalmente se confundió el perno ancla de la banda reductora con un tapón de llenado de fluido. Cuando se retiró el tapón para llenar la unidad con fluido, la banda salió de su posición.

Corrección:
Algunos técnicos han reportado que pudieron levantar la banda de nuevo a su posición a través del orificio del servo. Si esto no es posible, es necesario retirar y desmontar el conjunto transaxle para acceder a la banda y colocarla en la posición correcta.
Al llenar la unidad, retire el tapón de verificación de fluido ubicado en la parte inferior de la carcasa, y llene la unidad a través del tubo de llenado situado en la parte superior lateral del cárter.

Solución de problemas

Códigos de fallo comunes 6T40 y 6T45 y medidas de reparación

Códigos de fallo comunes de transmisión 0CJ 0CK 0CL 0HL DL382 y medidas de reparación

Guía especial sobre ruido en volante bimasa

Guía general sobre diagnóstico de transmisiones

Ruido anormal de la transmisión DL382 0CK 0CJ 0CL 0HL al ir marcha atrás

Paso 1:

Paso 2:

Mapeo de versiones de software DQ200 0AM / 0CW

Tabla de versiones de software

Códigos de error comunes de Mercedes 722.9 y medidas de reparación

Tabla de códigos de error y reparaciones

BYD 6DT25 – Códigos de error comunes y medidas de reparación

Ajustes básicos

Tabla de códigos de error y reparaciones

Códigos de Fallas Comunes y Medidas de Reparación para 8HP70

U660E U660 Códigos Comunes de Error y Medidas de Reparación de la Transmisión

Códigos de error comunes de la transmisión Nissan CVT RE0F09A / RE0F09B / JF010E y medidas de reparación

Distribución de pines JF010E

Tabla de códigos de error

Códigos de error comunes de la transmisión CVT Toyota K313 y medidas de reparación

Códigos de error comunes y medidas de reparación – 0GC / 0DE / 0DL / DQ380 / DQ381

Tabla de códigos de error

Pernos del TCU – Especificaciones de par de apriete

Etapa 1

Etapa 2

Par de apriete según tipo de transmisión

Para transmisión 0GC (figura 20)

Para transmisión 0DL (figura 21)

Guía de la Unidad de Control de Transmisión (TCU) Aftermarket 0AW VL381

Aprendizaje de las características de las marchas

Aprendizaje de corriente de cambio de marchas

Cambio de software de la TCU

Tabla de codificación y software

Valores reales (Actual Values)

VW 02E / DQ250 Código de Error P2711 19143

Códigos de Fallos Comunes y Medidas de Reparación para Transmisión Mercedes 7G-DCT

Códigos de Fallos Comunes y Medidas de Reparación para la 9HP48

Guía para error P1904/P1974/P1983 en Mercedes 722.9 tras reemplazo del ISM y guía de adaptación del ISM

Guía de Adaptación del ISM 722.9

Uso de Xentry:

Uso de AUTEL:

Uso de X431:

0B5 DL501 S-Tronic Transmisión

Referencia rápida, códigos comunes y medidas de reparación

Nota importante:

Solenoides VFS (Válvulas de Embrague Parciales):

Solenoides de presión de aceite de embrague:

Solenoides VBS:

Sensores:

Actuadores de cambio (solenoides de horquillas):

Rango recomendado de valores para adaptación del embrague (punto de contacto):

Códigos comunes de error y medidas de reparación:

Flasheo de TCUs Audi, Volkswagen, SEAT, Škoda con ODIS Engineering

Requisitos previos:

Procedimiento para flashear el TCU con ODIS Engineering:

Problema: Marchas faltantes tras reemplazo de cuerpo de válvulas o mecatrónica (0B5 DL501)

Verificación de actuadores mecatrónicos:

Medidas recomendadas para actuadores mecatrónicos:

VW/Audi Código de Error P17E100

Aplicable a vehículos Volkswagen y Audi con transmisión 0B5 (DL501)

Pasos para solucionar el problema:

Cómo realizar un desbloqueo de componente en la TCU de VW/Audi

Contexto:

Mensajes de error típicos que indican bloqueo de componente:

Requisitos:

Procedimiento paso a paso:

Manual Unidad de Control de Transmisión 01J CVT

Cambios en esta versión:

1. Ver versión actual del software

2. Configurar unidad para tu vehículo

3. Prueba de carretera

4. Cambiar número de versión SW de la TCU

TABLA 1

Nota:

4. Ajustes básicos (aprendizaje adaptativo 1, características del embrague)

5. Ajustes básicos (aprendizaje adaptativo 2, características marchas adelante)

6. Ajustes básicos (aprendizaje adaptativo 3, características marcha atrás)

7. Solución de problemas

Funciones especiales incorporadas: